如果不看数据，你很难想象键盘侠嘴里的“工业垃圾”在实际用户眼里差距有多大。
今天还有网友在说理想汽车是工业垃圾，相信他的言论代表一大波网友的认知，因为理想汽车没有自己拿得出手的发动机，也没有严谨的安全系数。
所以，全部车型售价都是35万+的理想汽车，即使在2023年销量超过37万，但在网络世界里，它依旧是不折不扣的垃圾。
另一个“工业垃圾”是北京汽车，在人们印象中就是新能源“起大早赶晚集”的代表，也是当年粗制滥造骗补贴的“工业垃圾”代表。它的产品给人的印象最多也就是出租车，对它的质量完全不抱有任何希望。
然而在2023年第四季度新能源车的投诉排行榜中，北京汽车EU5以万分之1.3的超低投诉销量比，排在所有新能源车的第一位。可以说远远超出人们的想象。
谁也想不到北京汽车出品质量如此好，要知道新能源车平均投诉值为万分之29.1。
而理想L7、L8、L9就更厉害了，虽然在第四季度投诉销量比排名第二，为万分之2.0，但实际上，理想汽车在2023年整体表现都很稳定，几乎每个季度的排名都名列前茅。
能够和理想汽车质量一样稳定的新能源品牌只有特斯拉一家，更有意思的是理想汽车投诉中有相当一部分投诉都是“厂家降价”导致的老用户投诉。
我不知道什么工业垃圾能够达到如此的高品质水准，不过也对，另一个著名的工业垃圾品牌就是雷克萨斯，也同样以品质稳定著称。
此外，去年十月上市的哈弗猛龙和坦克400成绩也很亮眼，投诉销量比分别为万分之2.3和万分之2.7。
值得表扬的是坦克500曾经在三季度投诉量为0。而与坦克400处于竞争关系的方程豹5因为投诉量高于平均值，所以干脆没有上榜。
同样，与哈弗猛龙处于竞争关系的捷途旅行者也因为投诉量高于平均值而没有上榜。
所以，无论是网上如何评价这几款竞争关系的产品，两边的粉丝如何口水仗，都会带有个人价值观色彩。而真实用户的投诉销量比的数据应该相对更客观一些。
最后也要公正的说一下，投诉销量比也并非完全真实的反应产品的好坏。比如比亚迪车型销量远超其他车型，在一定时期内投诉量集中导致投诉销量比高也属正常。
像哈弗猛龙和坦克400是去年10月份上市的新车，样本量不足，产品问题暴露的也不充分，得高分也属正常。我们不能武断地说所有长城出品就比所有比亚迪出品好。
但如果是同时期上市的产品对比，就相对客观了，就像上述同时期上市的猛龙VS旅行者、坦克400VS方程豹5，很明显能看出孰优孰劣。
而全年质量稳定的理想L系列才是最值得尊重的新能源车，理想用实际行动证明了自己虽然是造车新势力，但品控真的高于所有那些有“自主技术”的老牌车企。