中国汽车工业协会数据显示，早在2009年，中国汽车以同比增速46.1%的成绩首次突破“年销千万辆”大关，首次跻身全球第一大消费市场；仅仅过了四年时间，2013年累计销量再破2000万辆，进一步稳固了“汽车大国”地位。
庞大的基盘和持续的增幅，不仅令众多自主、合资品牌实现了快速发展，也令全新品牌看到了机遇，而潍柴英致便是其中之一。
但谁都没想到的是，中国车市红利“来得快，去得也快”。随着技术变革和市场调整，被称作“车市寒冬”的2018年，印证了“未来十年最好一年”的预言。此后，长安铃木、东风雷诺、一汽马自达和广汽三菱等曾经的主流品牌先后退出中国市场，无疑再度证明：真正的告别，从来都不会说“再见”。
如今，潍柴英致已成为“过去式”，作为其继任者的中国重汽VGV，虽说寂寂无名，但也需要鼓足勇气走下去。中国重汽VGV如何在激烈竞争中闯出一条路，成为关注和选择其的消费者最关心的事。
十年耕耘，奈何隔靴搔痒
提到“潍柴”，想必关注汽车行业的人也会稍感陌生，其主营业务侧重于重型卡车、工程机械等领域的零部件研发，难怪与普通车主的交集并不大。不过，或许是看到一汽奔腾、东风风神的发展潜力，从2009年到2012年，潍柴动力逐步完成对嘉陵川江汽车制造有限公司的全资收购，自2013年诞生的潍柴英致，便是推动其“商转乘”战略的重要一步。
然而，事实并非想象中的顺利。在经历过不温不火的几年后，原本定位“中高端乘用车品牌”的潍柴英致便正式退出历史舞台；2019年，布局乘用车市场的接力棒，交到全新品牌潍柴VGV手中。与此同时，随着山东重工（潍柴动力母公司）对中国重汽战略重组的“靴子落地”，在2020年底，中国重汽顺势入股潍柴汽车，而原有的“潍柴VGV”，也变为如今市面上的“中国重汽VGV”。
“商用车和乘用车是两码事”。正如江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔所言，中国重汽确实有一定的工业基础，但乘用车市场的竞争，不仅划分了全新的技术赛道，而且考验着市场营销、成本控制和用户喜好等多维度实力。“尤其是在中国汽车行业产能过剩、车企很多，且竞争又十分激烈的当下，中国重汽搞乘用车其实很难”。
而从另一方面来看，虽说中国重汽VGV满打满算已有“十年车龄”，但其既没有凝练出技术王牌，又在频繁更名的过程中丧失了市场认知度和用户粘性，几乎相当于重新出发。与吉利、长安等自主品牌相比，中国重汽VGV差的“功课”还有很多。
年销数千，阵容难出爆款
如何评价一家车企是否“成功”，销量无疑是最直观的数据，而中国重汽VGV的市场表现，则注定其很难诞生“爆款”。
打开中国重汽VGV官网不难发现，其主销车型共有三款，分别是均定位中型SUV的U70 Pro、U75 PLUS，以及身为皮卡的VX7，售价范围集中在7万-15万元的范围以内。然而，站在“消费升级”的背景下看，12万级中型SUV并非国内市场的主流选项，而降维打击的产品策略，显然也不适合根基不深的中国重汽VGV。
同时，聚焦至产品本身，抛开为数不多的“空间大”优势以外，中国重汽VGV车型在造型设计、配置水平和综合动力表现等层面上，很难与市面上主流自主品牌抗衡，以至于即便主打“性价比”，也很难从同级车型中脱颖而出。先天积累不足，后天定位失真，则注定了中国重汽VGV的发展不会一帆风顺。
数据不会说谎。在2023年，中国重汽VGV累计年销量仅有6548辆，甚至远不及同样默默无闻的北汽制造、国金汽车；同时，身为销量主力，且售价也是最便宜的U70 Pro卖出4148辆，更意味着企业定位很难迈入“中高端”。
张翔认为：“达不到规模经济效应，很难收回成本”。中国重汽VGV销量不佳的最直接结果，那便是“不挣钱”，随之而来的经销商数量、售后质量，以及产品迭代节奏，均会受到至关重要的影响。参考去年车市“价格战”的竞争态势来看，未来车市的两极分化现象将愈发严重，而没有销量加持，即便背后的实力再强，品牌自身也只能作为“边缘化”的存在。
时代剧变，挑战大于机遇
面对如今已经“卷到极致”的燃油车市场，中国重汽VGV的现状被业内人士评价为“起个大早，赶了晚集”；关于如何布局新能源时代，中国重汽VGV似乎也没有真正考虑清楚。
早在2021年年初，中国重汽VGV与新特汽车达成战略合作，有些类似于赛力斯和华为，一个负责质量、生产，一个负责研发、营销。但事实证明，二者的联合并没有碰撞出明显的火花，而新特汽车早已被大家遗忘，似乎也预示着中国重汽VGV在新能源时代的发展并不会一帆风顺。
当然，就目前来说，AITO问界的成功只是个例，且行业内也很难再出一个在技术、品牌、营销等层面与华为势均力敌的品牌。因此，中国重汽VGV也走上了自我革新之路，去年诞生的豪沃S6纯电版，便是最新力作。抛开产品设计的共同短板不谈，豪沃S6作为一款纯电皮卡，在消费局限性、质量可靠性等层面均面临着不小的市场挑战，再加上已有长城炮(参数|询价)、雷达汽车等率先在纯电皮卡市场有所布局的品牌，其发展也不得不令人捏把汗。
从某种程度上看，中国重汽VGV也是“新势力”，但与蔚来、理想和小鹏等新能源属性的“新势力”不同，前者是尝试走出舒适区，能成就成，不成便罢，后者则是白手起家，在本无立锥之地的情况下背水一战。出发点不同，注定了中国重汽VGV所付出的经历、投入的资金相对局限；在这个即便全力以赴也可能收效甚微的时代背景下，为自身留后路的做法，显然也很难走向成功。
结语：“中国车市并不需要那么多汽车品牌”。早在多年以前，便有不少车企领导、专家人士公开表示这一观点，而新能源时代的到来，更令本就被边缘化的传统品牌，在时代的浪潮下摇摇欲坠。因此，中国重汽VGV在进军乘用车市场之前，首先应该想清楚为什么出发，如果无法自洽的话，那注定将走得磕磕绊绊。