前言：
当头部企业已经可以交出20万元百公里加速3秒级、30万元百公里加速2秒级的车时，“马力平权”就这么不可逆的降临到了这个时代。
和“马力平权”一同降临的是“算力是汽车的第二大动力”，想做新时代的“显眼包”，高算力芯片少不了。而且车企之间似乎都在往同一个方向追逐竞技，堆芯片，堆智驾，堆屏堆互联……连进化方向都格外的一致。
但放在没有“马力平权”的五年前，各个“显眼包”有各个的进化方向。
保时捷2017款Macan Turbo 3.6T
上牌日期：2018年1月
表显里程：7万公里
二手车售价：三十来万
“1”马力售价：900元/每匹马力（6年车龄）
显眼包特征：当年非限量版最强性能Macan
新车指导价为92.80万元，性能参数为400Ps马力、550N.m峰值扭矩、零百加速4.8秒。
FFC·智选say：
第一代Macan Turbo，市面上可以买到的“最新的老款”。“性价比高”这个词在这台车上体现的淋漓尽致，普通版+5万就可以够到当年的最顶配，而时间仅仅只是悠悠趟过六年光阴。
普通版的Macan和Q5最大的区别就是变速箱和调教，不过Turbo版本的3.6T发动机和卡宴S后期版是同款，得益于Macan更迷你的车身尺寸，在加速和推进比上完全配得上Turbo的命名。比起2.0T的Macan，V6版本的显然含“保时捷”量更高一些。
宝马2019款630iM GT 大旅行家
上牌日期：2019年6月
表显里程：6万公里
二手车售价：三十来万
“1”马力售价：1530元/每匹马力（5年车龄）
显眼包特征：无框车门，宝华韦健音响，跃级内饰豪华配置
新车指导价为68.39万元，性能参数为258Ps马力、400N.m峰值扭矩、零百加速6.3秒。
FFC·智选say：
介于5系和X5之间的一款车，轿车底盘+SUV离地间隙+无框车门+掀背车身造型，内饰堆配置方面向7系看齐。6系GT车如其人，假期放下工作、穿上带娃的运动装的社会精英家庭，来一次说走就走的旅行，自然要兼顾舒适和高品质的旅途质量。其内饰的配置是远高于之前的3.0T版本的，2.0T的发动机按高功率调校，够用就行，“马力平权”的时代，反而能有效降低不必要的开支。
路虎2017款揽胜行政3.0汽油（欧版）
上牌日期：2018年3月
表显里程：5万公里
二手车售价：八十来万
“1”马力售价：2673元/每匹马力（6年车龄）
显眼包特征：4座，后排配置堆满，平行进口特有版本
新车指导价为150万元，性能参数为306Ps马力、450N.m峰值扭矩、零百加速7.4秒。
FFC·智选say：
中规路虎的标轴不会对第二排座椅上电动调节，更别提四座和娱乐了，但是这台全都包揽在内了，一台标轴的揽胜行政的出场画风更像是自己开的，相比起揽胜运动，行政更适合出席较为正规庄重的场合。
这台路虎诞生于版本末期，下一年的改款采用更加扁平比的头灯和多处触摸屏以增加科技感。
不过时至2024年，2019款路虎过多的触屏却未配备足够算力的芯片可以进行智驾或者语音交互，反倒是显得有点“伪科技”的感觉。
也许这就是最新的老款魅力所在？实体按键、精工雕琢、高定高材质？这注定只能被极少数老板所曾拥有。
阿维塔11 2022款长续航双电机奢享版4座
上牌日期：2022年10月
表显里程：1万公里
二手车售价：二十来万
“1”马力售价：462元/每匹马力（2年车龄）
显眼包特征：无框车门，高辨识度，华为系代表高端SUV之一
新车指导价为39.49万元，性能参数为578Ps马力、650N.m峰值扭矩、零百加速3.98秒。
FFC·智选say：
阿维塔看上去是个狠货，实际上也很难对付。早期民间各种极限测试“小艺”同学的智驾能力的主要演员之一，芯片算力高达400TOPS，可以轻松应付L2级的辅助驾驶和各种复杂突发情况，也能在日后接受OTA不断进化。四座版的后排硬件体验是拉满的，这也是市面上能买到的“最老”的阿维塔（新车是从2022年第三季度开始交付的），配置和外观和现款比区别不大，长安/宁德/华为三重企业光环加持，不到500元/每匹马力，性价比卓然。
理想2023款L7 Pro
上牌日期：2023年6月
表显里程：0.8万公里
二手车售价：二十来万
“1”马力售价：621元/每匹马力（1年车龄）
显眼包特征：冰箱彩电大沙发
新车指导价为33.98万元，性能参数为449Ps马力、620N.m峰值扭矩、零百加速5.3秒。
FFC·智选say：
L7的版本可太好分了，Air没空悬/蜂巢能源，Pro有空悬/宁德时代，Max双芯可城市NOA，其他的配置不能说一模一样，只能说完全一致。
这就是国产新能源的诚意，把舒适性配置堆满，把几万块钱选择留给消费者做决定，哪怕是低配也能有非常良好的用车体验。
买理想的新老客户有一部分和雷克萨斯是重合的，各项指标都达标，不需要优秀，不一定买好但是一定不能买错，一开就是好久不带换的。
准新车就换的，多半是事业起飞，仰望U8了（偷笑）。
多说两句：
“马力平权”差不多就是这样一个严酷的事实，燃油车高于1500元/匹，电动车低于700元/匹。
除了“马力平权”外，使用成本二者也是有着较大差异。
例如常规燃油车8升油/百公里，性能显眼包13升油/百公里甚至更多。
而纯电动车的“油耗”大概就是等价于2升油/百公里，混动控制在4-6升油/百公里。2024年据说比亚迪秦L已经把馈电油耗做到了3升级别。
笔者曾跟人讨论过如果燃油车和电动车的马力平权反过来的话会怎么样（假设存在一个宇宙，3.0T的路虎揽胜是1000匹马力，单发动机可以同时独立遥控4个车轮，而特斯拉P100D的三个电机每个电机科技树点爆也只调教出90-120匹马力，加起来只有300匹马力，但是油和这里一个价格，电费和电耗也同样便宜）。
最后推演的结果是那个宇宙的电车做不了高端，也不存在混动车（因为那个宇宙的发动机功率已经远远大于电动机功率了），油车可以肆无忌惮的下放技术+敛财，最后演变成厂家无限缩减成本的三缸机吊打很努力很努力的电车，电车仅仅因为使用便宜而存在，只能造便宜货，以及满足一些对“安静”有要求的客户推出一些定制的廉价产品。
所以没有与生俱来的高低端，而是用马力和算力衡量一下，差异就出来了。
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