男人的梦想车都在这了，性能、舒适、面子都有，争取40岁开上！

祝各位朋友新春快乐！

【有车以后导购】近一年小编开了近百款车型，而印象最深刻的当属百万级纯电轿车，它们相比燃油旗舰保有量更少，显得格外神秘，这也让我会带着更强的探索欲望去体验。各位富豪们，如果近期打算购买一台百万级纯电，一定要熟悉它们的调性，虽然新能源车型趋同化现象严重，但百万级选手因为成本没那么受限，还是能玩出不少花样的！

续航焦虑终结者——奔驰EQS

不同于其它纯电车型热衷于宣传“廉价”的动力参数，奔驰EQS是一款硬刚续航焦虑的车型。从特立独行的造型风格不难看出，它拥有极低的风阻系数，这一数字定格在0.20Cd。

除了超低风阻系数，EQS还搭载了111.8度宁德时代三元锂电池，而最终的结果就是：450车型拥有813km CLTC续航，580车型拥有720km CLTC续航。对于D级车的定位以及2.5吨的车重来说已经非常出色了。此外，BBA纯电车型的表显剩余里程向来比较准确，再配合超长的续航，里程焦虑基本不存在了。

作为家族纯电旗舰，EQS的内饰设计在问世时也极具颠覆性，Hyperscreen超联屏系统采用曲面屏OLED技术，显示效果出色震撼。同时，座舱内的皮革材质、实木饰板以及各类金属装饰件等细节上，EQS也展现出了出色的质感。

动力方面，EQS凸显一个稳字，加速水平没有和燃油版拉开差距，450车型最大马力333Ps，零百加速6.4秒，580车型最大马力517Ps，零百加速4.4秒。

唯一的遗憾是：为达成超长续航，受制于造型设计，EQS的后排乘坐体验没有那么“旗舰”，坐姿稍微有些蜷缩感，但空间表现尚可。

油电奢华同权——宝马i7

与奔驰EQS不同，宝马i7显然是把行政感和豪华感放在更优先的位置。虽然后排地板有较高的隆起，但无论坐姿、空间还是座椅舒适度它都能看齐燃油版7系，因为它们同出自CLAR架构，外观风格和车身尺寸非常相近。

奔驰擅长氛围营造，这次宝马也不差。大量水晶材质的应用和环绕式氛围灯的搭配琳琅满目，而曲面中控屏、门板控制屏以及车顶的31英寸8K巨幕则是i7对科技感的诠释。此外，劳斯莱斯同款的电动门也被下放，奢华感进一步提升。

动力方面，i7提供eDrive50L（单电机后驱，最大马力456Ps，电池容量101.7度）、xDrive60L（双电机四驱，最大马力544Ps，电池容量105.7度）以及M70L xDrive（双电机四驱，最大马力660Ps，电池容量105.7度）可选，而续航里程方面，虽没有EQS那么极致，但即便是性能最强，续航最短的M70L xDrive车型也拥有610km的表现，应付大多数场景足够用了，我相信用一些无伤大雅的续航里程去换更舒适的后排体验以及更有气场的造型，大多数潜在消费者是愿意的。

性能强悍——路特斯EMEYA繁花

EMEYA R+拥有918Ps最大马力，零百加速仅需2.78秒，得益于后桥的2挡变速箱，中后段加速能力也能媲美千万级超跑，80-120km/h加速时间仅需1.7秒，0-200km/h加速时间在9秒内，极速来到了256km/h。

只有强悍的底盘才能配得上狂暴的性能，EMEYA搭载了6D底盘控制系统，硬件采用了双腔空气悬挂+CDC连续可变阻尼减震器+主动式防倾杆，加减速俯仰、过弯侧倾以及垂向弹跳都能被有效抑制。

风是一把双刃剑，它是高速行驶时阻力的主要因素，也是下压力的来源。EMEYA车身多处采用主动式空气动力组件，最高时速下能产生150kg净下压力，越快越稳。

说回日常驾驶，EMEYA更像是一台性能比肩超跑的四门GT，说它像GT是因为如果放松地开，它也能提供极其出色的舒适性，后排座椅与前排座椅版型一致，坐姿舒适。

而在智能化方面的表现，EMEYA绝对是本文四车中最出色的，车机匹配2颗高通骁龙8155芯片，流畅度没得挑，内置的功能也非常丰富。

而最顶的是它的智驾硬件，4颗可隐藏的激光雷达遍布车身四周（应该是目前量产车最多的），两颗英伟达Orin芯片的算力也来到了508TOPS，虽然目前领航辅助的覆盖面不如主攻智驾的车型广，但强悍的硬件能让它拥有更高的上限。

800V架构先驱——保时捷Taycan

保时捷Taycan与路特斯EMEYA定位相近，但它拥有更加丰富的车型配置以及更灵巧的车身尺寸。

保时捷Taycan提供了标准版、4、4S、GTS、Turbo、Turbo S的动力/驱动形式可选，在车身形制上分为轿车和猎装车，全系不超过5m的车长和2.9m左右的轴距让它更加灵活。

虽然提到保时捷大家就会想到昂贵的选装，但细看Taycan的选装配置单，三腔空悬的选装价格仅为2万整，对于它超豪华品牌的身份来说非常划算。虽然从参数上性能最强悍的Turbo S版本也不如路特斯EMEYA R+炸裂，但论起操控极限和主观的驾驶感，Taycan还是略胜一筹，光是超低坐姿就给人更想开快的欲望。

但Taycan的短板也很明显，虽然是800V架构车型，但充电速率确实落后新产品很多，电耗也并不算低，智能化也只算勉强及格。

不过，临近换代，现款Taycan的优惠非常可观，如果看重品牌和操控，Taycan依然值得推荐。

总结

不同于亲民价位的纯电市场内卷导致的趋同化，百万级纯电车型被投入了更多精力来精细打磨，结果就是每款车都拥有鲜明的风格和长板，也为后续亲民车型的设计给出了不同的思路参考。如果对于购车预算没那么敏感，又想彰显独特的品味和前卫的思想，这四台纯电旗舰轿车值得拥有。

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