说到起亚K系列，特别是K3这款车型，想必对绝大多数消费者来说并不陌生，尤其是中国消费者。之所以不陌生，不单单仅靠一副吸睛的外表和出色灵活的操控性，印象最深的，K3是起亚在中国首款销量破百万的紧凑型轿车，也算的上是一名元老级干将了。只不过随着近几年国内汽车市场的强势崛起，人们对紧凑型的选择性越来越多，这才使起亚K3渐渐失去了光环。但这次，起亚披荆斩棘、强势归来，新起亚K3问世！不仅颜值高、智能化、配置以及操控性都全面升级。此番，有幸受邀来到了美丽的鹭岛，厦门。接下来，让我们一起来看看，这款新K3到底能不能打！
论颜值，起亚的产品绝对能称得上是业内的天花板，也更能读懂年轻人的小心思，外观与现款K5有着异曲同工之妙，取消了玛莎的前脸，采用了全新的家族化“虎啸式”设计，两侧大灯的设计更加锐气，与星链式中网相连看上去极具视觉冲击力，一眼即可认出。此外，大灯采用了起亚全新的Star map照明理念，当LED日间行车灯点亮时，会呈现出灵动性和科技感。
车身侧面，虽说与现款差别不大，但新K3整体的视觉感受更加流畅美观，特别是两侧修长的腰线与车窗轮廓完美融合，运动范儿十足。除此之外，新K3长宽高分别为4666/1780/1450mm，轴距为2700mm，17英寸铝合金轮毂更提升了运动感和操控性。
新起亚K3的尾部可谓是最大亮点，采用了当下最具潮流的贯穿式LED尾灯设计，尽管现在市面比较多见，但新K3的尾灯进行了重新设计，夜间点亮后辨识度更高。其次，尾部上方的黑色小尾翼，采用了空气动力学设计，不仅可以降低风阻，还提升了车辆在高速驾驶时的稳定性，还有熏黑的镀铬饰条和后扩散器设计，这足以看出起亚的用心。
来到车内，新起亚K3的感觉还是比较中规中矩的，毕竟只有10万元出头的一款A级紧凑型轿车，如果你硬要与那些动辄几十万价格的豪华车最比较的话，属实没有任何必要。不过与老款K3相比是有过硬的提升的，并且在同级别中算是首屈一指。
这次新起亚K3采用了10.25英寸炫彩仪表，同时配备了10.25英寸悬浮式中控屏，内置了百度智慧车联3.0全新的系统，搭载GUI设计和全新Kia Connect智能互联系统，为驾驶者提供了丰富、便捷，科技的用户体验。其次，像双区的语音识别，APP远程控制等，应有尽有。
除了优秀的车机系统之外，新起亚K3在安全智能科技方面也进行了全方位的升级，搭载L2+级智能辅助系统、NSCC智能巡航设置、LFA车道跟随辅助、BCA盲区防撞辅助，防撞辅助等多个安全选项。而我喜欢使用的就是前方防撞预警功能，通过雷达可快速判断与前车的距离，避免发生交通事故。除此之外，智能巡航控制➕启停功能也非常实用，驾驶员可以设置时速，当前方紧急刹车或者停车时，系统会自动降速，并且可在3秒内自动前进。
说了这么多，接下来聊一聊动力吧，新起亚K3提供了1.4T和1.5L两种动力，而我这次试驾的是1.4T星耀黄版本，作为一款10万元左右的家用轿车，新K3强劲的动力确实让我眼前一亮（直到落地的前一天，我依然都不太看好它）。当你在静止的情况下深踩油门踏板，转速表瞬间飙升，强烈的推背感似乎已经让你忘记它是一款平民家用车，更想是一辆钢炮，而在时速超过100km/h后，新K3的引擎会发出猎豹般嘶吼的咆哮声，甚至让你已经忘记了它是一款韩系车。
操控方面，新起亚K3也是比较灵活的，特别是方向盘非常轻盈，也比较灵敏，即便是在高速驾驶或者快速变道的情况下，也不用过于担心，并且底盘的很稳，在路过弯道路况时，抓地力很稳，很扎实。不吹不捧，只有亲身体验后才能有所感悟。
作为一款10万级的紧凑型轿车，我其实对它的要求并不高，但也显然新K3的综合表现是非常不错的，无论是价格、颜值、动力还是操控性无可挑剔，并且还很节油。说到节油，这次试驾大概行驶了30公里，有上坡、有弯道，有急停、也有拥堵，新K3的油耗表现也很出色，如果硬要让我说出它的缺点，“那也只能怪我身材太高了”。
写在最后：
这次对新起亚K3的全程试驾感受还是比较理想的。其实，说句心里话，在这个价位级别能拥有如此之多的智能化配置已经非常不错了，动力也表现不俗，在同级别中绝对是天花板级的存在，也是年轻人的不二之选。我非常看好它能够有一个良好的市场表现，逆流而上，继续成为合资品牌中的佼佼者。