我们刚刚在日本北海道的带广市，三菱汽车十胜研究所，试驾了即将国产和上市的奕歌。
这是我们第二次试驾奕歌了。去年10月我们曾在名古屋三菱工厂简单试驾过这台Eclipse Cross，当时还没有上市。
这台车非常的重要，它是雷诺-日产-三菱联盟新中期计划的首个战略车型，今年在日本上市销售后，即将引入中国由广汽三菱进行国产，并预计于今年10月在国内上市销售。
Eclipse Cross于今年6月，由广汽三菱命名中文名“奕歌”（后面我们就都使用这个名字了）。
“奕”代表光明、新生。
“歌”是对生活的表达。
几番试驾和接触后，我们认为这台车非常不错，如果你看完本文只能记住几个有效的信息。那么，它们是：
外观设计时尚而有特色。
关键词：动感盾牌，分段式后车窗
驾驶感有纯正三菱血统。
关键词：S-AWC，达喀尔
内部多有贴心舒适设置。
关键词：后座可调，HUD
我们一一道来。
外观： 动感盾牌和分段式后车窗
前脸采用了新的dynamic shield（动感盾牌）的设计风格，动感突出车的强劲的表现力，盾牌体现出保护的安心感。请看图。
侧面也非常有感觉，侧腰线的设计和后轮眉向前下探的线条以“前倾”的方式形成运动感，鲜明而极具运动风格。
突出的线条宛如从金属块切削出来的质感。
分段式双层后车窗既保证了后部造型的大胆设计，也确保了后方开阔视野。
后部灯组组成了极具辨识度的一字型灯组。
侧包围包住踏板，使下车时不会蹭脏。
内饰：后座可调、HUD和中国优化
紧凑型SUV的内饰都差别不大。在这台车上我重点强调几个很有特色的点，这些都体现了三菱工程师们对乘坐者的考虑。
HUD抬头显示，将行车信息投影到仪表盘上方，让人一目了然。 我就是在这个hud显示器上看到，不经意间速度就踩上了180km/h。车辆启停时，显示板会自动展开或收回。
宽敞的内部空间，座椅包裹性好，有多重空间组合方式。
后排座椅有两种调整方式，包括前后滑动200mm，以及座椅角度从16°到32°，每差2°一个级别，共9个级别的座椅倾斜角度，可以让后排乘坐者找到自己最舒服的姿势。
智能系统针对中国市场进行了优化。 包括两方面，一个是智能系统的操控采用了旋钮方式（日版采用触摸板方式），另一个是车载智能系统支持百度的carlife功能，并且可以通过方控进行操作。
最后多说一下安全问题。奕歌在E-NCAP（欧洲新车安全评鉴）中获得了五星。在成人保护方面得分率为97%，仅次于沃尔沃，在行人保护方面是总榜第一名。
驾驶：S-AWC和三菱纯正血统
三菱是RV&SUV的先驱者，常年培育的RV&SUV开发技术让他人无法效仿。奕歌是一台紧凑型SUV，在这台车身上有太多的经验积累落地，可以说集三菱百年功力于一身。
奕歌搭载新开发的1.5L的4B40小型化直喷发动机，它的起源是三菱EVO上搭载的4G63发动机和1996年作为世界上首次直喷发动机投入市场的GDI发动机。加速灵敏，燃油表现优异。
动力表现非常好，我们试驾的地点是北海道三菱十胜研究所，这里是一个山区，建设了一个十公里长的高环。
你看一下这种图，高环分四层，最低一层是平路，第二层是0~120km/h，第三层是120~200km/h，第四层是200km/h以上，在极高的速度上，高环形成了目测大约45%的坡角，当我们开入高环时，一脚油门踩下去，不经意就直接攀升到180km/h的速度，这给我们留下了深刻印象。
S-AWC叫做“超级全轮控制系统”，通过结合电子控制的4WD和三菱专利的主动后桥控制系统，它可以最优化的分配动力，使我们经过任何路面都不用担心，包括雪地打滑路面转弯，沙地崎岖路况等。即便在转弯时不小心刹车过猛或加油过猛，也可以毫不费力的控制车身。
奕歌还搭载了系列全方位守护系统，包括前方防碰撞FCM、自适应巡航系统ACC、车道偏离警示系统LDW、自动远光灯AHB、主动稳定系统ASC等，这些我们就不一一展开了。
我想告诉你，在驾驶这台车时多么有乐趣，它有无穷的潜力，只考验你会不会玩，在北海道十胜研究所，车神增冈浩驾驶着奕歌，带着我在高山弯道上，以60~120km/h的速度持续上下坡和过弯，把我甩来甩去，买这台车回家，你也许可以成为车神。
你也可以阅读我们关于奕歌的以下报道：
《试驾三菱EclipseCross，“百年老字号”与现代科技的完美融合》
《Eclipse Cross亮相北京车展 广汽三菱2020年实现产销30万台》
《Eclipse cross在日本成为吸粉利器，奕歌在中国备受期待》
（作者： 《车主必读》宫涛 记者 范渊博）
