车主必读12月5日上海报道 （记者 高璐），蔚来汽车于今日召开了主题为“蔚来电池灵活升级”媒体沟通会。蔚来汽车高级副总裁沈斐与蔚来汽车联合创始人秦力洪分别进行了“灵活换电”与“体系竞争力”的分享。
电池灵活升级 价值可期
蔚来汽车高级副总裁沈斐认为，衡量换电的价值与否在于四个方面：
第一、快速补能换电胜在时间，以当前的冲电技术上看短时间内快充依旧需要较长时间。这里面有两个场景，没有家冲桩的用户可以使用换电更为灵活，其次是长假期间高速公路充电站因为大量车充电而排队造成的堵塞。换电站好比水池，不完全依赖于冲电功率，在长时间内具备自己不可代替的优势。同时，未来与大功率充电及光伏结合优势更大。
第二、电池升级价值在于灵活的换电站资源配比，同时换电速度也有效的助力电池升级方案。
第三、电池健康，通过整体的换电体系去诊断全量电池情况，把隐患提前暴露出来从而有效减少电池进一步的损坏，避免更大的损失。
第四、快速回收，能够在短时间内批量召回有问题电池，可以根据当前电池情况灵活掌控电池的维护情况。
同时，他也举例日常真实场景，有蔚来用户希望减少补能次数，这时100度电池包就是最好的选择。而有些用户出现范围就是基于城市内那可能70度电池就足够了，并不是越大电池越好，电池可灵活升级。
智能算法提升用户体验，蔚来通过智能算法灵活调节689座换电站，它可以对于换电需求进行预测，例如按时间、按电池类型以及用户频次等。此外，智能推荐、随机规划（基于算法）均应用到换电系统当中。
蔚来汽车联合创始人秦力洪补充到：第二代换电站，每个站算力达到了20几TOPS，每个站是一个智能硬件。灵活换电是自由的，而常规的升级是单向的，电池也不是一味的越大越好。未来对于换电技术的投入累计几十亿，就像是“对于孩子的教育投资”，来衡量盈与亏。
蔚来的战略“罗盘”
秦力洪认为：主机厂的体系竞争力就好比体育比赛的“十项全能”，一定是全面的比赛。如果做电动车就不需要考虑充换电吗？蔚来将6000余个充电桩分享给其他品牌车型服务，充电占比超过了70%。 这是促进整体电动车行业在发展而不是单一一款车。
对于汽车发展来说，秦力洪分享了汽车行业发展的三个阶段，1.0为互联网化前的传播单向模式，消费者的角色仅是受众。2.0以特斯拉为代表的PC互联网时代，与用户交流的方式是电子邮件，单纯的受众变成了参与者，一定程度上影响了品牌的口碑，关注点也从车升级到了车载智能技术。3.0的交流方式基于移动互联网，从使用端可以随时随地，而用户定义的服务体验，消费者角色成为了品牌与口碑的拥有者。
汽车除了交通工具属性，承载个人用户的生活方式以及自我价值的品牌属性。秦力洪举例：手机什么最重要？而苹果靠的是超越手机通讯工具之外的事，个人终端深度定义了个人价值。
围绕用户全程体验构建体系竞争力——蔚来的战略“罗盘”，秦力洪将体系竞争归结为四个方面：车、服务（用户全生命周期）、数字体验、超于汽车的生活方式。
一、车，顾名思义，物理载体的本身，用于提供用户的基础服务。
二、服务，这里的服务不局限于传统的维修、保养。作为新势力的领跑者就要承担更多的责任，例如积极参与充换电站的建设。此外在二手车服务上也在探索，例如回收的便利性、二手车残值以及电池的价值等。未来的自动驾驶服务化完全脱离零部件属性。
三、数字体验：面向更年轻的消费者，差异化越来越强，不智能，不汽车。数字化的体验可以灵活的面向各类消费人群。
四、超越汽车的生活方式，蔚来从成立的一刻在思考 ，品牌是什么？哪些能定义品牌？除了产品、技术、服务，软实力也可以定义品牌且比重还会提升。
总结：
在整个分享过程中，秦力洪表示，蔚来现在的所有动向、举措都可以在这个”战略罗盘“中找到，蔚来之所以做那么多事情，都是基于”罗盘“的整体思考。而此次沟通会核心价值在于打消了此前部分媒体及用户对于蔚来的定位只看重“服务”，还在亏损的情况下去搞NIO DAY等等一说。同时，蔚来对标的是全链的路动作而非某一个点。此外，在记者问答环节，提到关于蔚来盈利，更希望从长远的角度来评判企业的能力，目前蔚来销售毛利率已经覆盖营销管理两项费用，而融资这部分基本用于研发，预计在明年上半年，将要开启已售车型的平台智能硬件升级，即NT1.0到NT2.0的升级。
我是《车主必读》副总编辑 高璐， 我负责智能、科技、新能源方向，这方面有想了解的网友可以加我企微：gaolu@mengxiangyaoyou.com
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