吉利抛弃睿蓝，蔡建军何去何从？ | 汽智

睿蓝汽车最终还是被吉利抛弃！

2月20日，吉利汽车控股发布公告宣布，出售睿蓝汽车股权45%，交易完成后不再持有睿蓝汽车，此交易使吉利汽车控股获利1.17亿元。

公告显示，吉利附属公司浙江吉润与吉利启征订立股权转让协议，浙江吉润同意出售及吉利启征同意购买睿蓝汽车45%股权，现金代价为5.04亿元。出售事项完成后，吉利集团将不再持有睿蓝汽车任何权益，预计该集团将取得出售事项收益约人民币1.17亿元。在此次出售事项完成后，睿蓝汽车将由力帆科技及吉利启征分别持有55%及45%的股权。

实际上，对于吉利汽车出售睿蓝汽车股权一事并不意外。在前几日吉利发布2024年1月产销快报时，或早已出现端倪。据吉利发布的1月产销快报显示，与早前发布的产销快报有所不同。此次的产销快报并没有出现睿蓝汽车的销售数据。当时，对于这一情况吉利汽车方面并未进行回应。

资料显示：睿蓝汽车是由吉利汽车与力帆科技共同出资组建而成，在2022年1月24日成立。注册资本为人民币6亿元，吉利控股与力帆科技各出资3亿元，双方各持股50%。睿蓝汽车定位为新一代换电出行新势能，官方曾表示将推出多种动力形式产品，致力于打造智能换电生态，为市场提供有竞争力的换电产品和服务。

作为吉利在换电领域布局的重要棋子，睿蓝品牌成立几年毫无存在感，睿蓝7、睿蓝9以及通过改款而来的枫叶系列均不被市场认可，业绩也已由盈转亏，在股东增资的情况下，负债率仍进一步提高，销量、业绩和财务状况均呈恶化之势。

枫叶是睿蓝最早推出的系列，主攻B端市场。其中，枫叶60s是帝豪EV的换标版本、枫叶80v则是吉利嘉际的油改电版本。

由于租赁、运营等市场日趋饱和、新能源补贴退坡、广汽埃安等强劲对手的入局，以及枫叶系列本身的改款特性，枫叶60s长期月销千台以下，枫叶80v更是早已无公开销售数据，睿蓝汽车在B端市场的经营日趋艰难。

B端市场车型滞销的同时，C端市场的开拓同样也举步维艰。

2022年重庆车展期间，睿蓝汽车董事长、CEO娄源发表示，“睿蓝汽车从B端市场起步，但布局并不止于B端，未来将以C端市场为主”。

2022年底，首款C端车型睿蓝9上市，针对商用、家用两用，主打6座、7座大空间。然而，缺乏品牌力和产品力的睿蓝9销量可想而知，上市后单月最高销量仅320台，此后很快降至百台以下，再之后销量就难以查询。

2023年9月，以低价、600公里长续航和激光雷达为主要卖点的睿蓝7高调推向市场。睿蓝7上市后不久，公司副总经理陈高旭公开表示，“睿蓝汽车将以真诚的价格、真诚的态度提供真诚的产品，同时依靠大吉利的优秀供应链管理，包括平台技术的共享，最终把睿蓝7打造成爆款”。

然而，现实再次“打脸”。2023年9月至12月，睿蓝7的销量分别为774辆、915辆、689辆和636辆，上市第三个月销量就开始下滑，最高月销量竟不足千台。

数据显示，2023年睿蓝汽车累计销量为38001辆，与2022年年销量56140辆相比，下滑32%。

持续疲弱的销量之下，睿蓝的业绩可想而知。

公开数据显示，2022年，睿蓝汽车实现营业收入58.39亿元，净利润1559万元，略高于盈亏线；2023年前三季度，公司实现营收21.79亿元，净利润则大降至-3.94亿元，陷入严重亏损。

值得注意的是，在力帆和吉利两大股东大额增资的情况下，睿蓝汽车的资产负债率仍从2022年末的83.46%提升至2023年三季度末的84.15%，财务状况同样岌岌可危。

与此同时，吉利也有新的换电合作伙伴。其在去年年底宣布与蔚来合作，双方签署了换电战略合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

睿蓝汽车从诞生那天起，就和换电模式签下了生死契约，虽然换电市场具备未来的增长潜力，但睿蓝汽车更多的是发展B端市场，睿蓝系列车型很难得到市场认可，也不具备未来的发展潜力。接下来的睿蓝汽车如何发展，尚有待时间的验证。

值得一提的是，随着睿蓝汽车被吉利抛弃，睿蓝汽车副总裁兼销售公司经理蔡建军的去留也颇受业内关注。

公开资料显示，蔡建军历任长安系销售岗和客户管理岗，北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理。2018年，蔡建军加盟爱驰汽车担任执行副总裁，2020年5月8日因个人原因离职。随后，加入吉利汽车担任销售副总经理，并于2022年2月出任出职。

自从蔡建军从长安汽车离开，而后在每个车企任职的时间都不算太长，断断续续的“走马上任”，总有种使不上劲儿的无奈感在其中。似乎对于蔡建军来说，始终没能找到那个属于自己的“沃土”。

接下来，蔡建军是否还会继续为睿蓝发光发热，我们仍会持续关注。