5月23日，大众安徽旗下与众07和与众06正式上市。与众07限时权益价10.99万元起，与众06限时权益价13.49万元起。
10.99万起的B级纯电轿跑，这个定价一出来，行业里很多人都在讨论。在我看来，大众安徽这次找对路了。
10.99万起，没有了合资溢价
与众07车长4.85米、轴距2.8米，标准的B级车尺寸。
10.99万元起，这个价格在大众自己的产品体系里是前所未有的。过去，迈腾、帕萨特这类B级燃油车，指导价至少18万以上；ID系列的纯电车型，ID.3是A级车也要卖15万以上，ID.4是A+级SUV也要卖20万以上。
现在，B级纯电轿跑直接打到了10.99万起。
没有合资溢价，这五个字，大众用了三年落地。
更关键的是，这个价格不是靠减配堆出来的。与众07全系标配四屏联动（10.25英寸仪表+15英寸中控+12英寸副驾屏+27英寸AR-HUD）、标配高速NOA领航辅助、标配前麦弗逊+后五连杆独立悬架、标配711L掀背后备箱。这些配置放在合资品牌里，怎么看也不像是10万出头的车。
这说明，大众安徽这次不是在清理库存，而是在用新的成本结构重新定价。
CEA架构，18个月研发的背后
价格只是表象，真正支撑这个定价的是CEA架构。
官方介绍里写："CEA架构可将全车控制器精简30%，整合为中央计算平台、两大车身控制域、独立智能驾驶辅助模块四大区域。"
CEA架构从0到1仅耗时18个月。18个月，这个数字在传统汽车开发周期里，通常只够完成一个中期改款的验证。
这种速度的背后，是大众彻底放权中国团队。VCTC是大众集团在德国本土之外最大的研发中心，也是大众在华40年来首次真正放权给本土团队。
放权带来的直接结果，就是效率和成本。控制器精简30%、研发周期缩短30%、本土供应商比例提升，这些最终都会体现在定价上。
CEA架构不只是为一款车服务，它是大众在华所有新能源车型的"数字语言"。今年，集团在华三大合资企业计划推出五款搭载CEA架构的新车型。
与众07只是一个开始。
合资品牌的转型，这条路径值得参考
与众07的意义，不只是给消费者多了一个选择。它更大的价值在于，给所有合资品牌走出了一条可以参考的路径。
上汽大众、一汽-大众、大众安徽，三个合资企业在北京车展上形成了清晰的分工。上汽大众和一汽-大众继续覆盖主流市场，大众安徽聚焦年轻进取人群，以ID.与众品类为核心打造纯电产品阵容。
这两年看合资品牌做新能源，有一个问题始终存在：很多合资品牌还是按照全球车的标准在打造新能源车型，安全性、耐久性、测试流程一丝不苟，光看工程标准确实不低。但问题在于，中国新能源市场的发展速度和技术迭代，已经是全球最快的了。
用一套全球标准去打中国市场，结果就是定价拼不过、配置堆不过、技术迭代也跟不上。
大众安徽这次的做法，确实不一样。
智能驾驶层面，大众和地平线成立合资公司酷睿程，用本土数据训练本土模型。智能座舱层面，大众和小鹏联合开发CEA架构。
这种思路转变带来的最直观结果，就是价格。10.99万起的定价，和这种研发模式的转变直接相关，技术更接地气，成本也更可控。
找对了方向，接下来就是执行
过去的大众安徽，用MEB平台、全球标准、欧洲逻辑来打中国市场，走了不少弯路。现在的大众安徽，用CEA架构、中国研发、本土合作、10.99万起的定价，方向是对的。
从ID系列的市场表现，到与众06的探索，再到今天10.99万起的与众07，大众安徽走了一条并不平坦的路。但这条路，终于走对了方向。
对大众安徽来说，与众07不是终点，而是起点。这个起点，比过去任何时候都更扎实。
