继续出售资产，北京现代继续“清仓”

近日，根据北京产权交易所公布的信息，北京现代汽车有限公司北京分公司挂牌转让北京现代仁和发动机一工厂5075项资产，转让资产为机械设备，包括闲置机器设备及在库资材，位于北京市顺义区。

尽管北京现代方面多次提出过“翻身”以及“有信心”等说辞，但目前北京现代在中国市场的前景十分迷茫。产品没亮点再加上新能源转型缓慢，即便现代在海外足够强势，却无力改变在中国市场持续边缘化的事实。

接着卖

根据北京产权交易所公布的信息，北京现代汽车有限公司北京分公司挂牌转让北京现代仁和发动机一工厂5075项资产，转让底价为4568.53万元人民币。转让资产为机械设备，包括闲置机器设备及在库资材，位于北京市顺义区。信息显示，最新披露期满为4月19日，如果未有意向方受让，北京现代大概率将下调底价。

要知道，早在2023年9月，北京现代汽车有限公司北京分公司就曾挂牌转让仁和发动机二工厂设备类资产，标的转让底价为3100万元人民币，资产转让上至生产线、下至对讲机、饮水机，可谓“清仓大甩卖”。此外，北京现代汽车有限公司重庆分公司也于同月转让沧州发动机工厂设备，转让低价位6000万元人民币。

这是北京现代继北京第一工厂、重庆工厂、沧州工厂后准备出售的又一项资产。今年1月，北京现代位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道的重庆工厂终于完成交易。

据北京产权交易所公告消息，项目名称“重庆市道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”时隔半年完成交易，转让评估值为36.84亿元，相比于最初的转让底价，下调20.64亿元，相当于四折出售。

持续收缩

需要说明的是，北京现代巅峰期拥有五家整车制造厂，包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂，年产量可达165万辆，而重庆工厂就是在北京现代的巅峰时期建设落成的，是五座工厂中最新最先进的一个。

2016年时，北京现代销量达到了114万辆，而去年销量仅为25.7万辆，跌幅77.5%。糟糕的销量也让工厂产能大量闲置，出售工厂成了及时止损的必要手段。曾经推动北京现代销量百万的五座工厂，目前仅剩下北京顺义仁和工厂一家。

销量的减少也直接导致了经销商数量的减少，如今整个北京的北京现代经销商仅剩8家，甚至还有两家分布在远郊的怀柔区和密云区，五环内的经销商仅剩两家。

“没办法，车卖不出去，来4S店维修保养的客户也不多，经销商赚不到钱。”一位曾经在北京某家北京现代4S店工作过的前员工如此说到。

不只是工厂和经销商，北京现代还在计划收缩自己的产品线。去年6月，现代汽车集团CEO张在勋在韩国首尔举行的投资者关系活动上透露，由于现代汽车6年来在中国市场销量出现锐减，现代计划削减在华销售车型，由目前的13款降至8款。

官网显示，目前北京现代在售的车型有10款，包括伊兰特、索纳塔、菲斯塔、途胜、胜达等，但除了伊兰特外，其它车型的销量都比较一般。官方数据显示，2023年北京现代共计销售新车25.7万台，销量最高的车型是伊兰特，为10.87万辆，ix35和途胜分别为4.36万辆、5.3万辆。

根据北京现代公布的产品规划，除了不久前上市的索纳塔以外，还计划带来三款车型，分别是全新胜达、新款库斯途以及新款途胜。尽管北京现代依然还在高喊着“有信心重回昔日巅峰”，但这样的话语，恐怕是已经连自己人都唬不住了。

“现在一个月也卖不了几辆车，还基本都是全款买，卖出去了除了首保大概率也不会回来继续保养。”一位现在还在北京现代经销商工作的小伙伴如此说到。

无力回天

回顾整个北京现代的发展史，韩国人的“迷之自信”被展现的淋漓尽致。

确实，仅用16年销量就突破了1000万，这样的速度足够令同行艳羡，但过快的发展让自负的韩国人极度膨胀，觉得只要是款车国人就会买单，不仅让北京现代新车型的种类和上市速度明显不如韩国总部，还在中国市场搞起了减配。

更让人不可理解的是，该换代的车型居然能舍不得下架，竟和新款车型同台销售，最夸张的是出现过伊兰特“四世同堂”的闹剧。

在第十一代索纳塔上市现场，北京现代副总经理戚晓晖这样说到：“价值同级上限，价格同级下限”。既然能有这样的表态，足以看出北京现代直到现在也没搞清楚自己为什么落到如此下场。

一个让北京现代无法接受的事实是，自己曾经那套追求性价比和适用性的差异化打法，在当代的中国市场基本打不出来。就以不久前才上市的索纳塔为例，除了价格以外，你真的很难找到产品的核心优势。8AT自主品牌的A级车都用上了，和百度合作的智能网联功能放在如今没优势，且依然在低配车型上大量减配。

在如今车市风云巨变的当下，你是愿意买索纳塔，还是平价或者加一点点去选去选个更好的合资品牌B级车甚至二线豪华品牌的车型？

当然，韩国人的自信也可以找到支撑。数据显示，现代汽车集团2023年全球累计销量超730万，再次成为全球第三大汽车集团，这也是现代汽车集团连续两年稳坐第三的宝座。

可最大的问题是，北京现代到现在也没弄清楚中国消费者到底喜欢什么？中国消费者到底需要什么？如果把自己的低迷归结到受国际关系甚至“韩流”影响力下滑上，那又要如何解释日系车在中国市场地位依旧稳固？

至于新能源，在特斯拉能创下单月销量仅1台的韩国，指着现代在新能源领域做出什么突破，短期内不现实。

中国品牌不那么强的时候，北京现代还拥有“合资”这样的品牌优势，通过“最便宜的合资品牌”去吸引用户，但在这几年中国品牌崛起之后，这方面的优势荡然无存。

或许北京现代到现在都没考虑过“退出”这样的问题，但不容忽视的是，纵观近年来离开中国市场的品牌，铃木、雷诺、Jeep、讴歌、三菱，又有哪个不是在海外市场独霸一方呢？

时代抛弃你的时候，连再见都不会说的。