对于越野减负这件事，单独降低价格门槛（像哈弗H5），或者实现轻量化、低油耗，都不是难事。难的是同时办到这两件事，要知道这种双重的“轻”，与功能弱化之间的区别往往就是一线之间。说白了，人们要的不是一台SUV换皮，而是同时满足价格实惠，颜值唬人，却依然兼顾强大通过性的真·轻越野。要拿捏好这个度并把控好成本，很考验专业性和品牌信赖度。
正是因为这种需求旺盛，却又求而不得，在坦克300火了之后，坊间对“坦克200/100”的期待也同样很高。可或许是为了顾忌哈弗品牌向上的空间和自身的调性，有专业背书也有成本均摊优势的坦克品牌一直没有涉及轻越野市场。
至于后续加入的探索06，11.69万的起售价是在对城市SUV贴脸输出，但它的硬派元素终究还是少了一些。而捷途旅行者更符合这个标准：虽然它也是承载式车身，但四驱系统带上了中央锁止和后桥差速锁，造型也更加硬朗，还背上了外挂备胎，可13.99万起的售价……又还是要比城市SUV贵一些。当然从结果来看，无论是高位能到七八千的奇瑞探索06，还是巅峰时期破万的捷途旅行者，它们都证明了轻越野市场的巨大潜力。
相比于各位前辈，北京BJ30对“轻”这件事终于是一步到位了。就如开头所说，9.99万起的售价（配置也相当给力，比如10.99万起的次低配，L2和智能座舱全都给齐了），即使就是把它当成一个普通紧凑型SUV，这个价格也已经足够的亲民。而实际上，BJ30的车身却已经达到了4730*1910*1790mm（不带备胎），加上2820mm的轴距，定个B-级丝毫不过分（尺寸跟BJ40很接近）。光是从价格、级别，北京BJ30就会让人更加有兴趣。
对于底盘、动力和四驱，北京BJ30同样采用了更轻量化的承载式车身。四驱/动力方面，则放弃了上锁那种机械方案，而是搭载能够让油耗和通过性一步到位的双电机四驱（1.5T+双挡DHT组成的串并联油电混动）。
最终带来的效果也很明显：综合油耗只需6.45L（单电机版为5.85L）；省去了底盘电池包所以仍有210mm的满载离地间隙（接近角25°、离去角30°）；真正越野攀爬的时候既有“三擎”输出，也有电控四驱的快速响应和电机的扭矩优势（轮上最大能到5928N·m）。
这个时候再来看BJ30混动的价格，12.59-13.69万（就单双电机两款）的售价也依然是最“轻”的（就算加上购置税，也要低于16.28万起的猛龙混动，以及17.99万起的捷途山海T2）。配合燃油版9.99万起的预售价，BJ30可以说是用更大的尺寸、更低的价格门槛、更具能耗优势的混动四驱，在给轻越野市场彻底减负。
纵观整款产品，其实BJ30唯一值得吐槽的就是命名了。相比于自家的40、60，30系的命名简直就是一种误导，让人误认为它是一款各方面都中规中矩的小尺寸紧凑型SUV（同名的上一代就是如此）。但除了价格之外，B-级的定位和整体的设计质感都非常的“反直觉”。好在对于关注轻越野市场的用户来说，这种“反直觉”就是最令人期待的结果，那既然探索06、捷途旅行者已经验证了轻越野市场的潜力，更擅长于此的北京越野，或许也会通过全新BJ30开始它的新生。
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