在这几年中，“新能源汽车”无疑是最有热度与流量的，毕竟作为未来车市的风向标，不管是车企们研发的技术还是产品，都称得上是百花齐放。
在这其中，豪华品牌也不能独善其身，不过对比起像特斯拉这样的新兴势力，大家却并没有展现出很强劲的市场表现，特别是二线豪华电动品牌，更是显得异常尴尬。比如说极星，在5月31日的股价已经跌至0.7829美元，连续8个交易日股价低于1美元，如果无法在规定时间内股价重新回归1美元之上，那就将面临退市风险。
事实上，若是了解过极星这个电动高性能汽车品牌的话，都知道它是背靠吉利和沃尔沃的，简而言之有着比较厚实的基础。与此同时，从极星的定位来看，它一经推出就对标特斯拉，并模仿特斯拉的发展路线，所以在国内也引起了不少人的关注。
作为开山之作面世的Polestar 1，在最开始确实给大家树立了极星作为高端品牌的形象，毕竟它的售价可不是一般人能承受得起的。这台国内售价145万的高端性能车，采用了大量的碳纤维复合材料，而且每年限产500台，但高昂的价格也注定它无法走进更多人的视野，乘联会数据显示，2020年Polestar 1在国内销量仅为24辆。
经历过Polestar 1之后，极星也明白要想走量那就得把价格打下去，于是Polestar 2也顺势而出。相比起高不可攀的Polestar 1，Polestar 2就要亲民多了，单电机标准续航版车型的起售价为29.98万元，然后它也未能拯救极星。终端销量显示，2023年极星在中国市场销量仅983辆，2022年为1717辆。
毫无疑问，独立这几年来，我们确实很难看到极星的未来。特别是在如今新能源产品更加多元化的当下， 极星几乎没有更多的机会来反击。
具体到产品竞争力，Polestar 2也没有什么让人真香的优势。以特斯拉Model 3作为比较对象，Polestar 2在性能上就比不过前者，虽然极星曾经是沃尔沃的高性能改装部门，但这个特质并没有在Polestar 2上显示出来，其零百加速最快为4.5s，而Model 3高性能全轮驱动版的零百加速则为3.1s。同时在车身尺寸上，特斯拉Model 3的轴距达到了2875mm，Polestar 2的轴距才2735mm，对于更看重的空间的国人来讲，Polestar 2又落败一局。不过在续航里程方面，Polestar 2却比Model 3的入门版更高，多出了64km。可多出的这点续航里程并不算什么，先不说特斯拉自家的超充无疑是个加分项，在补能这一方面特斯拉确实难有对手，更重要的是Model 3卖得也要比Polestar 2便宜，入门版车型仅需23.19万元，所以消费者凭什么去买名不见经传的Polestar 2呢？
值得一提的是，极星这个品牌的影响力也不高。一般车子卖得比较贵，除了自身的产品有优势之外，品牌附加值也能值不少钱。但可惜的是，沃尔沃作为豪华阵营一员，本身品牌力就不算太高；而极星作为沃尔沃衍生品牌，无疑又弱了一点。除此之外，目前国内新能源汽车市场的竞争也非常激烈，不仅有特斯拉，同时还有诸如小米这样炙手可热的新星，旗下的小米SU7不仅有着神似保时捷的外观，同时产品力也不容忽视，830km的纯电续航，2.78s的零百加速，还有先进的智驾技术等等，任意一点都足以拿捏Polestar 2了。
从极星的出身来看，它拥有着非常纯正的豪华基因，可这并没有把极星推往一个理想的高度。反而是随着造车新势力们的崛起，这家独立好几年的品牌被逐渐边缘化了。那对于极星，你是怎么看的呢？
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