曾几何时，你会想过，BBA会被嘲笑，再不努力只能开BBA了？

尤其是电动车时代，新能源智能化，被一众国产按在地上嘲笑摩擦，但是百年品牌的这些大厂，并不是冰箱彩电大沙发堆料的东西，你不理解没关系，你不接受没问题，包括经销商，那好，不如直接降价，先让大家开上看看，最终拿产品说话。

所以，我们看到了5折的宝马i3，从35万降价到18万，于是乎就卖的不错了!

那么指导价47.8-53.43万的奔驰EQE，现在基本上也都是5.6折了，稍微努努力砍砍价，做做贷款啥的，5折好像也就不难了！

不得不说，奔驰EQE，是奔驰里面“很难卖”的一款二手车，尤其是很多奔驰4S店，最怕自己的新车客户，开了2年内回来找你，让你置换收购，新车销售一般都得躲着，为啥呢？

因为新车降价太多，二手车赔钱太快，很多客户情感上接受不了，尤其是刚上市购买的那些早期忠诚客户，不仅是EQE、所有的奔驰EQ都有这个问题，诚如当年奔驰EQS上市测试，我的一句话，很得罪人，就如同皇帝的新衣里面的那个说实话的小孩。

这个车，绝对是好车，但是车机、智能化简直就是不堪了，这定价就是给自己挖坑了，所以二手车绝对是1年5折，2年3折，3年骨折的大概率，当时XX二手车估价平台，XX租赁公司老总还说我瞎说，后来的现实噼里啪啦的打脸啊！

但是，这些都不妨碍，奔驰EQE坚持的很多对的东西和很多我们看不到的正确，尤其是在很多二手车匠人的专业角度看，很多好东西需要时间，在中国不是最好最先进的销量最好，甚至是反向的，要学会等待和改变。

奔驰EQE新车卖的不咋样，二手车用户觉得还是很香的！

新车类似，指导价53万元，二手车1年2万公里左右，标价25万左右，实际零售23万左右，二手车商收购价格20-21.5万全国不同，存在明显差价。

如果按照当时购买，这车保值率数据难看到家，如果按照目前53万元的新车优惠之后裸车32，落地33万元算，一年21万元左右收，63%左右。

对于电动车来说，对于目前很多打折的燃油车来说，就算是不错了！

那么奔驰EQE到底怎么样？当年老外们怎么想的？有什么真正的好东西和背后的故事么？

现在不论是新车销售还是二手车收购，除了会谈价格，你们真的了解每一款你们服务的客户和汽车了么？

奔驰EQE产品和技术资料，大家存着吧，早晚用得上！

就在EQS发布几个月后，梅赛德斯-EQ就已经推出了下一款基于专门为电动汽车开发的电动架构的车型——新款EQE。

运动型商务轿车提供了所有的基本功能的EQS在一个稍微更紧凑的格式，在市场推出时，该型号系列最初包括两个变体：215 kW的EQE 350，以及另一种型号。500 kW的性能变化正在计划中。

EQE的生产在梅赛德斯-奔驰汽车全球生产网络的两个地点进行：在德国梅不来梅工厂全球市场，在德中合资企业BBAC北京当地市场。

与豪华班轮EQS相比，EQE更流线型，轴距略短，更短的悬垂和更凹陷的侧翼——它承载了商务轿车的概念到未来。感官纯度反映在慷慨的建模表面，减少的接头和无缝过渡（无缝设计）。悬挑和前端保持短，后提供了动态强调与一个尖锐的后扰流板。与身体的外边缘，19-21英寸的车轮，加上明显的肌肉肩膀部分，给EQE一个运动特征。

在外部尺寸上（长度/宽度/高度：4946/1961/1512毫米）上，EQE与CLS相当。和后者一样，它也有一个固定的后窗和一个靴子盖。内部尺寸甚至明显超过了今天的e级（213车型系列），例如前面的肩部室（加27 mm）或内部长度（加80 mm)。

与可选择的MBUX超屏，整个仪表板是一个单一的，终极宽屏。这就决定了整个驾驶舱和内部的美学效果。高分辨率的屏幕似乎在共享的玻璃盖下无缝地融合起来。他们的MBUX内容的图形外观是完全协调的。MBUX超视屏以极简主义的方式集成到仪表板中。

面向前排乘客的12.3英寸OLED显示屏给了他们自己的显示屏和控制区域。在欧洲，乘客即使在移动中也可以观看视频、电视或互联网等动态内容。这是因为梅赛德斯-EQ使用了一种智能的、基于摄像头的阻塞逻辑：如果摄像头检测到司机看到前排乘客的显示，它会因为某些内容自动变暗。

排气带横跨顶部的整个宽度，同时非常纤细。这些极端的比例，加上MBUX超屏的玻璃波，创造了驾驶舱的前卫建筑。外部的喷嘴采用了涡轮机的设计。他们通过高科技精密机械和数字、玻璃显示世界之间的对比，发挥了超模拟的主题。

最近在EQS中推出的最新一代MBUX也在EQE上。通过自适应软件，控制和显示的概念完全适应其用户，并为许多信息娱乐、舒适性和车辆功能提供个性化的建议。使用零层设计，用户不必滚动浏览子菜单或给出语音命令。最重要的应用程序是在视场的顶层上根据位置和上下文提供的。这样，EQE驱动程序就被解除了某些操作步骤。

215kW的EQE 350将首先推出。接下来是进一步的版本。所有的EQE车型的后轴上都有一个电动动力传动系统（吃的）。后来的版本与4MATIC也配备了一个在前轴。电动机为永久励磁同步电机（PSM）。

使用PSM，交流电机的转子安装了永磁铁，因此不需要提供动力。该设计的优点是功率密度高、效率高、高功率恒定性。后桥上的电机特别强大，因为它的六相设计：它有两个绕组，每个三相。

在EQE中，锂离子电池由10个模块组成，可用能耗为90千瓦时。创新的电池管理软件，内部开发，允许通过空中更新（OTA）。这样，EQE的能源管理在整个生命周期中都是最新的。

持续的高性能和多重加速而不出现功率下降是EQE的驱动理念。这包括一个复杂的热概念和通过回收的方法进行的能量回收的几种变体。在此过程中，通过在超限或制动模式下将机械旋转运动转化为电能，为高压电池充电。驾驶员可以在三个阶段（D+、D、D-）手动选择减速速度，并通过方向盘后面的换挡拨杆手动选择滑行功能。也可用：DAuto。

ECO辅助还提供了情况优化的恢复-减速是如此的强或弱，它最终导致最有效的驾驶方式。如果可能，在前面检测到的车辆也可以使用回热减速。这种情况甚至会发生到它们停止时，例如在红绿灯处。司机不需要踩下刹车踏板——实际上是单踏板驾驶。

电子智能导航计划了最快和最方便的路线，包括充电站，基于许多因素，并对交通堵塞或驾驶方式的变化做出动态反应，例如。这包括在MBUX信息娱乐系统中可视化的可用电池容量是否足以返回到不充电的起点。

作为一个带有靴盖的轿车，EQE的概念装备精良，提供高水平的NVH舒适噪音，振动，苛刻)考虑。许多措施都有助于实现这一点。在电动传动系统（eATS）中，磁铁以NVH优化的方式排列在转子内部（称为“金属钣金切割”）。此外，饮食有一个特殊的泡沫垫子在周围作为一个NVH盖。逆变器盖为夹心式结构。脂肪通过弹性轴承与身体双解耦。

高效的弹簧/质量组件提供了从挡风玻璃下的横梁到行李箱地板的连续隔音效果。在白色车身结构中，声泡沫被插入许多载体。

如果需要，EQE的骑行仍然成为一种声学体验：如果伯梅斯特®环绕音响系统，EQE有两个声音场景：银波和生动的通量。银波是一种感官和干净的声音。针对电动汽车爱好者，生动的通量是水晶，合成，但人类的温暖。它们可以被选择或关闭，作为中央显示器上的声音体验。额外的声音景咆哮脉冲可以激活作为一个空中更新。这种声音体验让人想起了强大的机器，而且声音响亮而外向。

空气悬架和后桥转向系统可供选择

新的EQE的悬架，具有四连杆前悬架和多连杆后悬架，在设计上与新的s级密切相关。作为一种选择，EQE可与空气调节式空气悬架与ADS+自适应阻尼系统。与后轴转向（可选的额外），EQE感觉一样机动性的紧凑型汽车在城市。后桥处的转向角最高可达10度。通过后轴转向，转弯圈从12.5米减少到10.7米。

新的车辆功能可以通过空中技术（OTA）来激活。

可推出：额外的声音体验“咆哮脉冲”，年轻司机和服务人员的两种特殊驾驶模式，小型游戏，突出模式以及投影功能的数字灯和数字灯个性化。在高亮模式下，车辆呈现自己和它的设备高亮-这是由“嘿，奔驰”语音助手激活的。

除了灯光动画“数字雨”，数字灯光个性化还包括其他回家/离开的动画，如“品牌世界”。OTA功能可在梅赛德斯ME商店，和范围将不断扩大。

有了新的梅赛德斯me充电插头和充电功能，EQE可以更方便地在具有插头和充电功能的公共充电站充电：当充电电缆插入后，充电过程自动开始；不需要客户进一步认证。车辆与充电站直接通过充电线进行通信。

更重要的是，奔驰我的收费客户继续受益于集成的支付功能与自动支付。客户只选择一次首选的支付方式。每个收费过程都会自动借记，包括在国外。个别的收费流程被清楚地列出在每月的发票中。

梅赛德斯汽车充电公司是全球最大的充电网络之一：目前在31个国家拥有超过53万个交流和直流充电点，其中在欧洲拥有超过20万个。通过高质量的原产地证书，梅赛德斯-奔驰保证从可再生能源进入电网，为通过梅赛德斯ME充电来源的电流充电。

高水平的被动和主动安全

整体安全的原则，特别是事故安全，适用于无论平台。因此，像所有其他的梅赛德斯-奔驰车型一样，EQE有一个刚性的乘客单元，特殊的变形区和现代的约束系统与PRE-SAFE®。

EQE是基于全电动架构的，这一事实也为其安全概念开辟了新的设计可能性。例如，这意味着可以选择一个有利的位置来安装电池，在车身底部的碰撞保护区域。

因为飞机上没有大型曲轴箱，正面碰撞的行为可以更好地建模。除了标准的碰撞测试外，还验证了汽车在各种额外载荷情况下的性能，并在车辆安全技术中心（TFS）进行了广泛的部件测试。

最新一代的驾驶辅助系统包括许多驾驶员支持功能。一个新功能是来自注意力辅助的额外微睡眠警告（与MBUX超屏相结合）。它使用驾驶员显示器上的摄像头来分析驾驶员的眼睑运动。驾驶员显示器内的辅助显示器以可理解的全屏视图显示驾驶辅助系统的运行情况。

EQE的特点是一个运动的“目的设计”的所有特征元素的梅赛德斯-EQ，单弓线和驾驶室向前设计。感官纯度反映在慷慨的建模表面，减少的接头和无缝过渡（无缝设计）。

悬垂和前端保持短，后提供了动态强调与一个尖锐的后扰流板。与身体的外边缘，19-21英寸的车轮，加上明显的肌肉肩膀部分，给EQE一个运动特征。

与豪华班轮EQS相比，EQE更流线型，轴距略短，更短的悬垂和更凹陷的侧翼——它承载了商务轿车的概念到未来。

EQE的运动型，低的和苗条的前部形成了一个像轿跑车一样的轮廓，一个弓（一个弓）紧紧地伸展在温室上。a柱已经远远向前移动，后面的c柱为一个宽敞的乘客舱创造了空间。在这部分的独特之处是驾驶室向前的设计：悬垂和前端组件是短的，后形成一个动态口音与一个尖锐的后扰流板。与身体的外边缘冲洗，19-21英寸的车轮，加上肌肉发达的肩部部分，给EQE一个运动的特征。

感官纯洁的设计理念采用清晰、流畅的设计。紧张，强壮的表面强调运动能力，和无缝设计的主张是自信地实现与减少的线和流畅的过渡。空气动力学和形式美学是协同协调的。详细的设计体现了创新性和排他性。

黑色面板正面与梅赛德斯-奔驰模式的要求

前面被组合成一个“黑面板”单元。创新的前灯和深黑色散热器格栅（黑色面板）形成了运动的脸，同时定位的EQE作为新的梅赛德斯-EQ汽车一代的成员。

除了独特的外观，黑色面板表面后面还有功能：驾驶辅助系统的各种传感器，如超声波、摄像头和雷达。简洁的日间行灯标志诠释了该品牌的特色闪光。LED高性能前照灯是标准的，数字灯与照明灯相结合，因为白天运行灯可作为一个可选的额外。

黑色面板散热器格栅的独家外观与中央梅赛德斯星徽标志可以进一步增强：结合AMG线外观或电动艺术外观，他们也可作为一个可选的额外与梅赛德斯-奔驰图案，一个三维星图案。这参考了戴姆勒-汽车汽车公司的原始明星，该公司在1911年注册为商标。无缝设计尤其体现在前端设计上。例如，缩小的间隙尺寸和重叠的阀盖。后者消除了传统的发动机罩和机翼之间的区别。

引人注目的单弓线

空气动力学轮廓与无框架，车门设计和高度，拱形腰带是独立的设计元素在轮廓。外面的镜子位于腰带上，是空气动力学和空气声学优化。Chrome口音突出了设计焦点，如窗口图形的单弓线。在车辆的较低区域可以找到高质量的油漆对比表面。石芯片保护已经集成到铬装饰。

雨刮器油液的维修皮瓣被集成到左翼的一侧。阀盖仅由专业车间打开，以进行维修工作，如更换内部空气过滤器。

灯带与LED灯在3D螺旋设计

运动，双门跑车式后携带一个后扰流板与一个尖锐的扰流板唇。大的后窗，从屋顶向下延伸，在一个流动的轮廓，是一个独特的特征。第一次，各种天线的组成部分被隐藏在下面，从外部看不见。

行李箱盖连接挡风玻璃与一个轻微的等级，并不显眼地合并额外的刹车灯。后置摄像头隐藏在星星后面，防止灰尘污染。后面的另一个亮点是创新设计的LED灯：它们的内部呈弯曲和发光的3D螺旋形状。EQE在后面有一个连续的光带-这是梅赛德斯-EQ汽车的一个显著特点。

室内设计

EQE是梅赛德斯-EQ推出的新商务舱。有了这款全新的车辆，设计师有简短和机会采取一个全新的方法的室内设计。他们使用了这种自由，除了MBUX超屏之外，他们还依赖于一致的数字化和前卫设计的许多其他元素。

和EQS一样，EQE也是基于梅赛德斯-EQ公司的一个大型电动平台。对于设计师来说，这与室内系统数字化的愿景是同步进行的。可选的MBUX超屏以一种特别令人印象深刻的方式实现了这一愿景：整个仪表板是一个最终的宽屏。这就决定了整个驾驶舱和内部的美学效果。真正的玻璃似乎可以像波浪一样在整个车辆的宽度上进行三维覆盖——这是迄今为止汽车建筑中的一个独特特征。

高分辨率的屏幕似乎在共享的玻璃盖下无缝地融合起来。他们的MBUX内容的图形外观是完全协调的。MBUX超视屏以极简主义的方式集成到仪表板中。只有一个精致的框架在银色的阴影，一个带的喷嘴和一个狭窄的皮革窗台包围了MBUX超屏幕。皮革窗台让人想起古典仪表板的下部。

排气带横跨顶部的整个宽度，同时非常纤细。这些极端的比例，加上MBUX超屏的玻璃波，创造了驾驶舱的前卫建筑。

主要的外部通风口有一个涡轮机的设计。他们通过高科技精密力学和数字玻璃展示世界之间的对比，故意玩弄超模拟的主题。设计复杂的涡轮叶片能有效地分配气流。

中控台的前部与仪表板相连，并在空间中自由站立。这是一个视觉参考的新驱动架构-由于电动动力系统，没有传输隧道是必要的。流动的皮革表面与复杂的接缝敷料创造了一个现代和豪华的印象结合的大型实木门。与此同时，也有足够的实用存储空间。

没有MBUX超屏的基本模型有一个略有不同的中控台。在后部有一个软扶手。它在转换到浮动的中央显示器之前，首先在视觉上中断。从中控台间的3D到触摸屏上的2D的平滑过渡是无缝的，即不中断玻璃外观，是独特的。

门的装饰，现代，前卫和极其减少的设计

从驾驶舱开始的排气带在驾驶室的门上继续可见。一个浮动控制集群与集成的开门器和座椅控制器接管了以前纯粹的装饰元素的功能解释。门的中心面板发展在一个感性的，动态的运动从垂直表面到水平，从而集成了扶手无缝。

扶手的前部部分设计为金属高科技元素，可用作自由浮动的抓拉把手，并包含电动窗开关。在黑暗中，这种漂浮的前卫美学尤其令人印象深刻，多亏了环境光电晕。

座椅：精心加工的材料和穿孔

EQE与电艺术内部出厂。标准的设备包括舒适的座椅。尽管它们的设计很简单，但它们却以他们的雕塑之美所吸引。侧支撑的环绕表面创造身体支撑，与座椅中心面板形成鲜明对比。它有一个复杂的接缝图案，类似于一个扇形的手掌。

结合AMG线内部，EQE接受运动座椅。这些特点是苗条和整体的形状，就像完整的座位。座椅表面的设计方式，他们给人覆盖皮革覆盖的印象。这个技术术语是“分层”。

所有皮革座椅的共同特点是动态的图形图案与高度精致的穿孔。在这里，你也会发现标志性的梅赛德斯-EQ结合的最高标准的材料，氛围和工艺，以及最先进的技术。

色彩和装饰：前卫和传统的一个特殊的氛围

前卫和传统的材料和色彩给了室内一种特殊的氛围。

现代精致的结构NEOTEX结合了核橡胶皮革和高科技氯丁橡胶的外观。它出现在仪表板、扶手和电子艺术线的座椅上。

六种协调的颜色组合在内部强调了慷慨的空间的感觉。EQE是沉浸在一个进步和豪华的色彩方案的温暖和凉爽的色调。巴拉奥棕色-涅瓦灰色和比斯卡亚蓝黑等颜色为柔和和感人的设计增添了最后的润色。颜色玫瑰金，衍生和演变从电子线圈，强调通风带的设计，并作为对比色。

创新的装饰部分对EQE的美学有一个关键的贡献。三个例子：新修剪的棕色开孔木与灰色印刷的木兰木。另一方面，无烟煤3D浮雕外观装饰，有精细的金属颜料。车辆中不同的照明情况微妙地改变了外观，增强了感知价值。

激光切割修剪元素背光与梅赛德斯-奔驰图案也创造了一个特殊的氛围。星形图案是激光照射到塑料装饰，并是自适应背光。也可以选择创新的木材装饰物，例如无烟煤开孔有线石灰木。

梅赛德斯开发了一个特别的欢迎和告别场景-EQ模型，这也与环境照明协调。

用户体验设计：有多种显示样式和模式可供选择

与EQS一样，其功能内容和操作结构也适用于电动驱动。从视觉上看，所有的图形都被设计成一个新的蓝色/橙色的配色方案。这两个圆形表盘的经典驾驶舱显示器已经用玻璃镜头中的数字光刀重新诠释。所有与驾驶相关的内容都可以在圆表盘之间访问。

“运动”显示采用空间动力棒的形式，在情感上和令人印象深刻地传达相关的驾驶状态（驾驶、加速、充电）。这里的中心物体是一个“重力冰球”，它根据加速度力动态地在空间中自由移动。

屏幕的外观可以通过三种显示风格（谨慎、运动、经典）和三种模式（导航、辅助、服务）来个性化。

为了一个非常平静的内部印象，熟悉的谨慎模式已经被调整。在EQE中，显示器的内容被尽可能地减少，并与七个屏幕颜色世界中的环境照明的颜色变化相协调。在“协助”模式下，会显示重要的事件，如变道或目标距离控制，以及基础设施和检测到的其他道路使用者（汽车、摩托车、卡车）。

电传动，电力传动，电力传动装置

上市时提供的型号是215 kW的EQE 350和第二款型号。接下来是进一步的版本。该电池有10个模块，可用能量含量约为90千瓦时，续航范围高达660 km2 acc。到WLTP是绝对适合长途旅行的。

所有的EQE车型的后轴上都有一个电动动力传动系统（吃的）。后来的版本与4MATIC也有一个在前轴上。在4款MATIC车型中，扭矩转换功能确保了后、前电机之间智能、连续可变的驱动扭矩分布，从而在每种情况下使用最有效的音视。模块化动力系统概念确保高整体性能和长距离。

前后轴上的电动电机为永久磁同步电机（PSM）。使用PSM，交流电机的转子安装了永磁铁，因此不需要提供动力。磁铁和转子跟随定子绕组中的旋转交流电场。在EQE中，梅赛德斯-奔驰使用所谓的拉式绕圈作为特别强的磁场。该发动机被称为同步发动机，因为转子的转速与定子的磁场相同。

在电力电子转换器中，频率被调整到驾驶员的速度要求。该设计的优点是高功率密度、高效率、高功率恒定性。后桥上的电机特别强大，因为它的六相设计：它有两个绕组，每个三相。

冷却：复杂的热概念

持续的高性能和多重加速而不出现功率下降是EQE的驱动理念。这包括一个具有一些特殊特性的复杂的热概念。转子轴上的水长从内部冷却。冷却回路中的其他冷却元件包括定子上的翅片、逆变器上的针状销翅片结构和变速箱油冷却器。这也带来了更高的效率，因为热交换器然后用于加热变速器油，从而减少变速器中的摩擦。

智能恢复：单踏板驾驶停止

EQE提供了几种通过恢复方式实现的能量恢复方式：在这个过程中，高压电池通过在超速或制动模式下将机械旋转运动转换为电能来充电。驾驶员可以在三个阶段（D+、D、D-）手动选择减速，并通过方向盘后面的换挡桨选择滑行功能。也可用：DAuto。

ECO辅助还提供了情况优化的恢复-减速是如此的强或弱，它最终导致最有效的驾驶方式。循环减速也尽可能用于前方的车辆，直到它们停止，例如在红绿灯处。司机不需要踩下刹车踏板——实际上是单踏板驾驶。

噪音和振动的舒适性：概念上的优势，再加上广泛的措施

作为一个带有靴盖的轿车，EQE的概念装备精良，提供高水平的NVH舒适。许多措施都有助于实现这一点：

甚至连电动动力系统（eATS）的设计也考虑到了噪声和振动的舒适性(NVH -噪声、振动、刚度）。磁铁以NVH优化的方式排列在转子内部（称为“金属钣金切割”）。这也减少了稀土的使用。绕组的形状，也被称为定子倾斜，也支持振动舒适，特别是在低速。对于转子的永磁体，定子的线圈是斜绕的。否则，所谓的锯齿扭矩就会发生。当驾驶非常缓慢时，会导致轻微但不愉快的振动。

此外，饮食有一个特殊的泡沫垫子在周围作为一个NVH盖。逆变器盖有三层金属和塑料层的夹层结构。座椅通过弹性轴承与车身双重分离：在前轴对面的支撑框架，这对车身，在后轴与一个子框架。

高效的弹簧/质量组件提供了从挡风玻璃下的横梁到行李箱地板的连续隔音效果。在白色车身结构中，声泡沫被插入许多载体。

电动制冷剂压缩机有一个NVH盖作为封装。在后轮驱动的EQE，它也是软悬挂，而在4MATIC模型，它是螺栓直接固定在前耳圈上。制冷剂压缩机的操作策略被设计为尽可能大的噪音和振动舒适性。当静止或交通堵塞被避免或快速通过时，可以听到干扰共振的特定转速范围。

悬挂装置

新的EQE的悬架，具有四连杆前悬架和多连杆后悬架，在设计上与新的s级密切相关。后轴转向与转向角度高达10是可作为一个选择，在城镇的大量的机动性和敏捷的城镇。可选地，EQE也可与空气调节式空气悬架与ADS+自适应阻尼系统。

EQE有经过证明的四连杆前悬架。它的多连杆后悬架是设计来集成的后桥转向。通过进行广泛的仿真和驱动测试，使后轴支柱的弹性轴承在NVH和驱动特性方面得到了改进。

可选的空气悬架反应特别敏感。它结合了空气悬架波纹管和自适应ADS+阻尼器，其特性可以在压缩和反弹阶段完全自动变化。在驾驶时，一个复杂的传感器系统和算法根据道路的质量设置阻尼器，以确保，例如，驾驶一个只有一个轮子的颠簸不会传输到整个车轴和内部。弹簧和阻尼器组合在前桥上的一个支柱中。

这种水平控制是空气控制的一部分。它保持离地间隙不变，不管车辆负载，但在需要时也进行改变。例如，在运动计划中，车身在120 km/h以上的高速下降低20 mm，以减少空气阻力和增加操控稳定性。如果车辆降至80 km/h以下，车身水平将恢复到初始位置。高达40 km/h，身体按下按钮可升高25毫米，超过50 km/h，可自动降低到正常水平。

和紧凑型汽车一样灵活：两个轴都可以转向

由于后轴转向（可选的额外），EQE感觉与紧凑型汽车一样的机动性在城市。后桥处的转向角最高可达10度。通过后轴转向，转弯圈从12.5米减少到10.7米。

前桥和后桥转向之间的相互作用被设计为在城市和乡村道路驾驶中实现低转向努力的敏捷响应，但同时具有非常高的稳定性。这导致了例如小的侧滑角和高水平的偏航抑制。在高速下，更关注的是稳定性，尽管不影响精度和响应性。这一附加价值是通过综合驱动转向和制动器（ESP®）来实现的，从而大大提高了操作的安全性。

根据选择的轮胎，客户可以在两种可选的可选后桥转向中选择，最大转向角度为4.5和10。

动态选择：EQE以驱动程序希望其驱动的方式驱动

驾驶员可以单独修改动力系统、ESP®、悬架和转向系统的特性。使用中央显示器下端的控件进行选择。默认设置是舒适的驱动程序，与运动，ECO和个人可作为替代品。这个选择得到了声学和视觉反馈的认可。所需的驱动器程序显示为状态，并在中央显示器中进行了描述。

MBUX超屏幕是内部的绝对亮点。这个大的，弯曲的屏幕单元几乎从a柱扫到a柱。三个屏幕位于一个常见的粘合玻璃盖下，并在视觉上融合成一个显示器。除了零层设计，MBUX超屏幕提供了直观的触摸操作与触觉反馈和力反馈。耐刮玻璃的涂层，使清洗更容易。

有了MBUX超屏幕（可选的额外屏幕），三个显示器几乎无缝地融合在一起，创造了一个超过141厘米宽的令人印象深刻的屏幕带：驾驶员显示（屏幕对角线：12.3-inch）、中央显示（17.7-inch）和前排乘客显示（12.3-inch）作为一个视觉单元出现。

所选的显示风格均匀地显示在所有屏幕上；并且亮度均匀地适应了内部的照明条件。自动气候控制系统的控制面板位于中央显示器的下部区域。这些都保持永久显示，以便驾驶员和前排乘客可以直接调整温度和通风。

对于特别出色的显示质量，OLED技术被用于中央和前排乘客的显示器。这是单个图像点自发光的地方；非受控的图像像素仍然保持关闭状态，这意味着它们看起来是深黑色的。另一方面，活跃的OLED像素具有较高的颜色亮度，这也意味着高对比度值——无论透视图和光线条件如何。

中央和前排乘客的显示器也提供触觉反馈。当一个手指触摸到触摸屏上的某些点时，执行器（8个在中央显示器上，4个在前排乘客显示器上）会触发玻璃盖的明显振动。因此，用户在光滑的表面上感觉到脉冲，这给人一种机械开关的印象。另一个来自高质量消费电子产品的操作辅助工具是这两种显示器的力反馈。为此，金属化泡沫被集成作为力传感器到装置中。玻璃上的不同压力会改变响应。例如，MBUX然后跳转到另一个菜单级别。

为前排乘客提供的12.3英寸OLED显示屏为他们提供了自己的显示和控制区域，使旅程更加愉快和有趣。面向前排乘客的12.3英寸OLED显示屏给了他们自己的显示屏和控制区域。在欧洲，乘客即使在移动中也可以观看视频、电视或互联网等动态内容。这是因为梅赛德斯-EQ使用了一种智能的、基于摄像头的阻塞逻辑：如果摄像头检测到司机看到前排乘客的显示，它会因为某些内容自动变暗。司机开车时不能看他们。如果前排乘客座位未被占用，则屏幕将变成数字装饰图像。客户可以选择各种装饰图像，包括星空，即梅赛德斯-奔驰图案。

弯曲玻璃盖是由特别防刮硅酸铝玻璃，并涂层使清洁更容易。例如，指纹可以很容易地用微细纤维布去除。

符合人体工程学，复杂，坚固耐用：发展

在MBUX超光屏的开发过程中，梅赛德斯-奔驰的工程师们利用视觉光束进行了广泛的人体工程学研究。其结果是对MBUX超屏的优化对准，以减少由玻璃盖的曲率引起的反射。此外，挡风玻璃的上部被一个彩色的条带阴影。

其他采用梅赛德斯-奔驰精心设计的细节包括所有三个屏幕的亮度，并根据各自的环境条件进行调整。中央显示器上方的光传感器用于确定驾驶员和前排乘客区域的照明水平。此外，集成在驱动程序显示器中的摄像头可以测量环境亮度。然后同时调整显示器的亮度和图像内容。同时，该算法不太容易受到散射光的影响，从而导致对测量系统的误解。

耐高温温差、抗振动和防尘是整个系统设计的严格的汽车要求之一。在各种技术解决方案的帮助下，可以对抗OLED显示器的与年龄相关的老化效应。每个单独像素的老化过程被永久监控，并在背景中进行自动调整以补偿它。此外，显示的图像信息略微逆时针旋转，以减少永久应变。

弯曲、粘结和印刷：生产

大的玻璃盖是弯曲的三维空间使用的模塑工艺。这种热成形的工艺温度约为。650 C对模具制造和过程控制的要求最高，用于照相机镜头和智能手机玻璃盖的光学玻璃的生产。使用MBUX超屏，这个过程可以看到整个车辆宽度的显示器，无论玻璃盖的半径如何。

所有的显示器都被透明地粘合在玻璃盖上，以形成均匀的折射率曲线，以尽可能地避免反射。中央和前排乘客显示器在真空下光学连接到玻璃盖。这种所谓的干粘接工艺使用一种类似于双面胶带的粘合剂材料。液晶显示器驱动显示器，由于其设计是平的，使用湿粘接工艺，其中粘合剂材料是液体，以补偿玻璃盖的半径。

丝网之间的黑色区域从后面印刷到玻璃盖上，使用丝网印刷工艺，特别适应曲率。黑色印刷品的颜色适应了OLED显示器的反射行为，以便在各种照明情况下实现均匀的整体印象。对于驾驶员显示屏左右两侧的某些重要警告灯，在丝网打印过程中使用一个遮罩来遗漏相应的符号。

MBUX超视屏被一个连续的塑料前框架所包围。这个可见的部分是画在“银影”使用一个广泛的三涂层过程。这种涂料系统通过极薄的中间涂层实现了一个特别高质量的表面印象。MBUX超级屏幕下方部分包含的集成环境照明似乎使显示单元悬停在仪表盘上。

广泛的预防措施：安全措施

MBUX超屏用螺栓直接固定在驾驶舱横梁上以保持稳定：作为MBUX超屏的结构组件，它是通过铝支架连接起来的。它们的蜂窝状结构允许它们在碰撞中以可控的方式变形。由于侧面冲击保护的原因，玻璃盖也不会一直延伸到门。如果发生严重的侧面碰撞，在侧通风口后面也有预定的破裂点。