首先是丰田THS-2，它混动技术靠一套行星齿轮去做动力分流，削峰填谷，再用两个小电机配合发动机形成合力，从而达到省油和增加扭矩的目的。发动机要么不启动，要启动就保持在一个高效的运转空间。另外，其能够反转的电机提供了多种能量回收组合，且电池体积小，轻量化有保障，浅充浅放的方式也有利于耐久性。整体概括一下就是稳定、省油、平顺、成本低，但动力一般。

再说本田i-MMD，它是电驱为主，直驱为辅的技术路线，结构简单，效果直接，粘的就是电动机的光。不过i-MMD对电池依赖性很大，没有终身质保的电池能撑多久不好说，后期得考虑更换电池的费用，除非买了无忧计划。另外到了冬季，车辆供暖会破坏近乎完美的混动循环，会有一个明显的油耗上升。

国内的混动更偏向电车，普遍搭载更大的电池和电机去驱动车辆行驶，发动机多数时候保持在最佳工作区间，只有在达到一定时速时，才会介入直驱。吉利的DHE15发动机最高热效率为43.43%，3挡变速箱能让发动机更早的介入，达到电混全速域的目的。这套混动系统性能强，电机配合一挡大齿比实现更快的加速。至于缺点，主要还是换挡动作明显，并且急加速时也会有降挡迟滞问题。

接下来是比亚迪的混动，好多人夸它使用了扁线电机，但其实这丰田10多年前就用了。整套混动系统和本田i-MMD很像，亮点为较高的发动机热效率和压缩比。此外，比亚迪为了给发动机减负，将带动启动机、冷却水泵、空调压缩机这些任务都交给了电驱动。和长城DHT相比，它有更简单的结构，更高效的动力和更低的成本，但是整套动力系统冗余有限。长城DHT发动机工作范围更广，动力性更强，不过热效率要低一些，油耗变现不如DM-i。

总结

上述几个品牌在混动技术的研发上各有优势，走的路线也不完全相同。那么您认为这几个品牌的混动比下来，谁的技术更强呢？

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