短短半年时间，极氪就为009带来了两场发布会，这样的更迭频率着实让人乍舌。定位于原生纯电豪华MPV的极氪009初一登场就是向着高端豪华的方向挺进，主要针对的是商务用车领域，毕竟面对市场中的两位强劲对手小鹏X9和理想MEGA，它都不占优势，而前两者更侧重的是家用属性，因此极氪009就避其锋芒，主推商务属性。
但是，我们从2024年上半年的纯电MPV市场销量表现来看，小鹏X9以1.3万辆稳居榜首，理想MEGA以5577辆守住了季军位置，反观极氪009销量仅为2907辆，连小鹏X9的零头还不到。最关键的原因还是极氪009的售价太高了，50万起步，相比起售价在36万的小鹏X9要高出将近三分之一，明显就是将消费者当“韭菜”来收割。而且从整体配置来看，缺少二排中央通道、HUD抬头显示、车载冰箱，方向盘只有手动调节等，在人性化设置和驾驶便利性上都无法和另外两款竞品车型抗衡，当然如今的消费者也并非吴下阿蒙，不会轻易被厂家的宣传噱头所蒙蔽，一味“人傻钱多”的向前冲了，所以极氪009市场销量低迷也在情理之中。
全新极氪009登陆香港地区 收割“新韭菜”
问题是50万、58.8万都卖不出去的极氪009，依旧保持着迷之自信。4月20日，极氪009光辉版正式上市，售价尽然高达78.9万元，新车采用了4座布局，纯电续航702公里，与小鹏的超长续航版车型相同。对于纯电MPV最为看重的续航它也不高，那这价格到底贵在哪里？
主要还是提升了车内的配置，新车配备了两颗8295芯片、43英寸后排大屏、15.05英寸的中控大屏、10.25英寸的液晶仪表，独立行政座椅，冰箱，31扬声器雅马哈音响，全都给你安排上。动力性能也全面拉满，580千瓦的电动机总功率，810N·m的最大扭矩，竟然把一款MPV整出了3.9秒的百公里加速。同时800V的充电平台也给安排上，配置也各种堆砌，目的就是让用户感觉到豪华、高档，其实这是对消费者的误导，让大家以往“豪华=配置“，但又有多少人会为这样的豪华而买单呢？
这样一来消费者也看清了，这些配置极氪009都能实现，为什么50万的极氪009就要啥没啥。为了填补品牌自己挖下的坑，所以7月19日，全新极氪009在香港正式发售，这次新车将此前被用户广泛诟病的无抬头显示、无冰箱，没有预留中央通道等问题都解决了，不过价格没有像此前许多媒体猜测的那样拉到30万的区间，43.9万的起售价说实话还是太贵了。虽然纯电MPV领域的车型可选择面不大，但是高昂的定价还是会让消费者以脚投票。
比较有意思的是，此次新款极氪009选择在香港上市，这在国内车企中是非常少见的。从我个人的解读是国内市场竞争激烈，今年极氪009在销量上更是出现了断崖式的下跌，2024年第一季度月销量都不足千台。让新车在中国香港地区销售，对于车型在整体销量上也是一种补强。
香港在汽车消费方面也更倾向于空间大、载人多、舒适性强的MPV车型，此外竞争对手也少，主要是日系和德系的MPV，相比国内市场竞争压力更小。同时，通过香港的上市，也能放眼更加广阔的海外市场。发布会上，右舵版本同步上市，并邀请来59岁的郭富城救场。中国香港地区的用户，在享受一换一补贴后零售价为港元75.5万起，这价格给人一种到香港收割“新韭菜”的味道，感觉依靠郭天王的影响力也难以为继。
此次，新款极氪009一共带来三款车型，后驱的七座过道版，43.9 万，续航最长，CLTC 工况有 740 公里，零百加速 6.9 秒；四驱的七座过道版，45.9 万，CLTC 工况续航 702 公里，零百加速 3.9 秒；四驱的六座行政版，46.9 万，CLTC 工况续航也是 702 公里，零百加速 3.9 秒。除了性能、电池和座椅布局之外，其他舒适性配置和功能，都是一模一样。如果想要长续航，140度的大电池那么对不起，这个升级成本就要算到消费者头上，5万元选装可以将续航提升到900公里，随之而来的就是售价直接拉高到50万元上下。
那么对于不想升级，又怕续航里程不足的用户，极氪给到的解决方案就是全系标配 800V 架构和 5C 麒麟电池，通过“1秒1公里”的超快充来解决里程焦虑问题。但是，说实在的目前800V超充站的普及度还很低，所以同样打算购买新能源MPV车型的用户，相信更多的还是会考虑混动MPV，不仅能全面解决里程焦虑的痛点，车型的选择面也更多，价格也更为亲民。
为了豪华而豪华 关键产品点依然“短板”
那么新款极氪009上市后，有没有和当前市场“头把交椅”小鹏X9抗衡的能力呢？小编觉得很难。从家用化角度出发，极氪009虽然升级了很多科技配置，但是在关键的几点上还是能看到一些不足。首先，新车采用的双A柱，靠近驾驶车窗的A柱很宽大，会影响驾驶者在转弯时候的视野范围，尤其是夜晚或是雨天视线能见度差，就会存在一定的安全隐患。
其次，选择MPV车型的用户，全家自驾出行的场景较多，就很考验车辆的装载能力。小鹏X9的后备箱空间灵活度很高，第三排座椅能够下沉式折叠，让后备箱地台保持全平，大大提升了行李和物件的摆放空间。反观极氪009，它的后备箱进深只有53厘米，相比小鹏X9和理想MEGA都不占优势，可以说相当局促。而且它不像小鹏X9和理想MEGA，第三排座椅放倒还依靠手动方式，放倒后会形成一个很高的台阶，放置一些大件物品特别不便。
第三点，在驾驶MPV出游的过程中，驾驶者会面对各种路况，对于一台大车而言，车辆的最小转弯半径很重要，尤其是在城区路口调头或是山路驾驶，能一把过好过反复拉扯。小鹏X9的车长是5293mm，极氪009车长5217mm，虽然小鹏X9车身更长，不过依托四轮转向系统，它的最小转弯半径只有5.4米，而极氪009则需要6.2米，小鹏X9明显更加灵活。
最后一个被消费者集中吐槽的点就是，极氪009的智能驾驶一直都是它的“软肋”，此次全新升级的极氪009在智能辅助驾驶方面依然采用老的Mobileye那一套，只不过在车顶位置增加了一个激光雷达，在城市路段和高速道路的高等级智驾能力完全不如小鹏X9。
综上所述，在家用MPV领域，小鹏X9对用户需求和人性化处理上考虑的更细致，配合上车型出众的智驾功能和性价比优势，在市场销量上中占据首位也在情理之中。全新极氪009虽然做了很多的配置升级，营造出更强的豪华感，但是车型还有很多地方没有从消费者用车的角度考虑，在不少设计细节的把控上还存在差距。同样，高昂的定价和智驾的“短板”也会直接影响它在市场上的发挥，所以极氪009要想走的远，走的稳，在产品力上还需要狠下功夫。
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