第五代DM技术解析会成都站：低油耗是一点一点抠出来的

油耗2时代已经来临。

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近日，比亚迪在全国四个城市陆续开启了“第五代DM技术解析会”实测和研讨会，其中成都站于7月22-23日顺利举行，媒体实测的比亚迪海豹06 DM-i油耗普遍低于2.7L/百公里，着实令人非常震撼！

此次评测环境高度模拟实际使用场景，在30度以上的高温天气中全程开启24度空调（不允许中途关闭），全程110公里，涵盖城市道路和快速路，途中较为通畅。出发前加满油后，封闭加油口和充电口，到达终点后再次将油加满，根据补充的油量计算出油耗。

补充一句重要说明，所有车辆出发前电池均为亏电状态，电量在12%-15%之间。因此，也不存在“以电带油”的行驶情况。

无论从评测的严谨性，还是行车模式适配日常场景，这场比亚迪“第五代DM技术解析会”现场评测都非常具有说服力：油耗2时代已经来临！那么，如此低的油耗为什么会出现？比亚迪究竟都做了什么呢？

在第五代DM技术解析会现场，来自亚迪高级工程师王工和大家做了精彩分享，根据他的描述，“第五代DM技术的低油耗是一点一点抠出来的，整体提升环节很多，但每一项可能只能降低零点零几的油耗，但整体来油耗就降低了不少”。

在王工的讲述中，插混专用高效发动机、优化的EHS电混系统、提升的电池技术、热管理系统、更先进的芯片和传感器等等环节都在降低油耗中发挥了重要作用。

首先，作为一款插混车型，拥有一台专供插混动力使用的发动机是必不可少的。传统燃油发动机由于要适配更复杂的动力应用状况，热效率很难做到40%以上。“比如，在起步的时候，传统燃油发动机需要提供大扭矩，浪费了很多能量，而比亚迪插混动力此时仅需要电动机提供动力。”

“在汽车达到60公里时速以上的时候，发动机提供全部轮端动力，电动机不做功。而比亚迪插混专用高效发动机在这时候能发挥出最佳的工况，将热效率发挥到极致。”从技术来来看，比亚迪插混专用高效发动机通过采用阿特金森循环技术、‌高滚流进气道、‌EGR废气循环系统、‌智能分体冷却技术、‌智能可变润滑系统等措施来实现的，‌这些技术措施全面提升了发动机的效率。‌

其次，优化的EHS电混系统提高了能源利用效率。‌EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，‌并大幅减少能量流动路径的损耗，EHS电混系统的工况效率从87.6%提升至92%‌。

此外，插混专用刀片电池的能量密度提升了15.9%，‌保障了“心脏”充分“供血”。‌这一技术进步不仅提高了电池的性能，‌还允许在设计上做出优化，‌比如增大油箱容量，‌进一步降低了油耗。‌

“热管理架构也取得了很大进步，比亚迪实现了行业首个全温域整车热管理架构，‌使得车辆在高温和低温环境下都能实现能耗的显著降低，分别为高温能耗最高节省10%，低温能耗最高节省8%。确保了节能和舒适双重体验。

最后，智电融合电子电气架构集成行业首个插混动力域控七合一，‌通过深度集成VCU与双MEU，实现芯片算力大幅提升，使其性能更强大。实现了全球首家三脑合一，全面提升控制效率，‌功率密度提升18.3%。‌这一架构的提升进一步提高了车辆的能源利用效率。

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除了以上这些，比亚迪还有一些改进也能起到降低油耗的作用：‌比如第五代DM车型配备的12V磷酸铁锂启动电池，替代了传统的铅酸电池。主要好处是使用寿命长，几乎与整车同寿命，不像传统铅酸电池使用3年左右就需要更换。同时，12V磷酸铁锂启动电池比铅酸电池质量更小，也能降低少许油耗。

写在最后

通过这场第五代DM技术解析会，每日车讯也总结了第五代DM节油的两点主要原因：一是比亚迪热效率爆表的插混专用发动机；二是智能控制技术快速进步，包括性能更高的芯片技术和新型传感器的应用。这表明比亚迪并没有放弃对燃油发动机的研发，同时在电子电气信息新技术新运用方面大步向前。

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