7月25日，日经中文网、路透社等多家媒体报道，本田在中国将减产汽油车年产能约50万辆，占其全球产能约10%。
随后，我们采访了本田中国、广汽本田和东风本田，获取了相关信息。本田中国称，将实行产能优化，加速电动化转型。此次调整后，本田在中国的总产能从149万辆变为120万辆。
广汽本田称，10月关停年产能5万辆的第四生产线，此前该生产线主要生产“本田中国”向欧洲出口的车型。2020年，该产线被广本吸收合并，开始生产内销的雅阁车型，同时也保留了部分出口车型和零部件生产。第四产线关停后，雅阁车型将集中到第二生产线进行生产。
与此同时，广本的一个全新新能源工厂将在今年11月投产，年产能12万辆，整体来看，调整后产能反而是增加的。而此前报道中提到的另一个要关闭的广州工厂，广本回应称目前并无关闭其他生产线的决定。
东风本田则计划将年产能24万辆的第二生产线停产休业，而全新电动专用工厂将于9月投产。
换句话说，本田的这次调整并非单纯的减产，而是在调整汽油车和新能源车的产能比例，以加速实现电动化转型，这也符合目前市场发展的趋势。
中国汽车市场用户需求的新能源化趋势已经不可逆，随着国内市场对纯燃油车需求的缩减，很多品牌的纯燃油车型销量都发生了不同程度的下滑。广汽本田和东风本田率先“减油增电”，也反映出其对市场形势变化的适时应对，重新平衡供需关系。
外资在华汽车企业在中国正在面临史无前例的竞争压力，最终调整后的市场效果如何，还需要时间进一步观察。