这辆宝马i5的底盘平整度真的好，从前到后非常平整，尽管是“油改电”，但能做到如此平整，比很多原生电车都厉害！

和老款5系一样，都是厚实的铝合金下护板。

德系车常见的大尺寸转向辅助电机。

这辆车配有一块79.05千瓦时三元锂电池，电芯来自于宁德时代，封装是宝马自己完成的。工作电压为397.4V，并不是800V平台。电池封装外壳两侧有两个类似吸能盒的铝合金连接件，直接与副车架相连，在实际碰撞中，能为电池提供更多的溃缩吸能，保护电池安全。

因为这辆车使用油车平台，所以后排也会有过排气管、传动轴的鼓包。不过，为了更好的利用空间，这辆车把DC-DC转换器做了小型化，安装在鼓包内。而且高压电线和水路管线，都从这个鼓包穿过。甚至电池上侧还包上了隔热瓦，避免鼓包内部聚集热量。

我们这辆车是后驱单电机，搭载了一台ZF采埃孚的电动机，型号为HA0001N0，最大输出功率250千瓦。这款电机与众不同的是励磁/同步电机，电机转子没有永磁体，使用绕组方式通直流电，利用磁感原理，使转子旋转，减少对于中国稀土资源的依赖。

不过，因为需要对转子保持通电，所以这台电机是一台“滑环+碳刷”的有刷电机！不过根据宝马自己的介绍，碳刷采用石墨烯工艺，来减少摩擦火花，降低磨损粉尘，来确保电动机内部冷却油液的纯净和安全。所以官方说电动机是免维护，可实际谁知道呢，当年宝马还宣称变速箱终生不用换油呢？

这辆车的后悬架是空气弹簧，所以车尾部分能看到有一个电动充气泵。

宝马i5的前副车架是蜂窝铸铝全框式结构，而老款5系虽然也是铝合金材质，不过是中空铸铝工艺。

前副车架前侧两端有两个加强件，分别与前副车架和前副纵梁吸能盒相连。在发生碰撞时，能起到引导能量传递作用，让副车架也能参与到能量吸收过程中，提升乘员舱的安全性。

前悬架与老款5系一样，都是铝合金双球双叉臂，豪华车的标配。

上叉臂并不是双球结构，而是铝合金材质A臂，前避震是普通弹簧，而非空气悬架。

前悬连接盘也是铝合金材质，配有对置双活塞卡钳。

与老款5系一样，都是铝合金材质的后副车架，也是全框结构。不同的是宝马i5的后副车架增加了一套“六爪”加强件。

后悬也与老款5系相同，都是标准的五连杆独立悬架，后悬下摆臂除了一根是铝合金之外，其余为单层冲压钢板，连接盘也是铝合金材质。

后避震器并不是普通弹簧，而是空气悬架，和以前的宝马X6一样，只有后悬架是空气悬架，所以这辆车并不能调节整车的高低，而是在后排坐人或后备箱装重物时，后空气悬架自动调平车身。

2025款宝马i5底盘评分