据全国企业破产重整案件信息网显示，华人运通（江苏）技术有限公司（下称“华人运通公司”）于7月1日以其资产不能清偿全部到期债务，但具备重整价值和重整可能性为由，向盐城经济技术开发区人民法院申请重整，并同时申请预重整。
江苏盐城经济技术开发区人民法院于8月8日作出决定书，决定受理华人运通公司预重整申请。公告显示，截至2024年4月30日，华人运通公司已知到期未能清偿债务已超过该公司资产总额，资产不足以清偿全部债务，已具备破产原因。
预重整不是破产而是重要转机
高合汽车在中国车市也曾声名大噪，其首款量产车高合HiPHi X售价区间为57万～80万元，高售价以及炫酷的外观设计一度成为市场热议的对象。随后，高合汽车推出第二款车型HiPhi Z，虽然售价略有下调但仍在50万元以上。
到2023年，高合汽车销量一直无法突破，推出第三款车型HiPhi Y，售价33.9万～44.9万元，但面对竞争激烈的电动车市场，HiPhi Y并没有为高合汽车带来高光时刻，等来的却是高合汽车的停工停产。
龙年春节复工首日，高合汽车召开内部大会，宣布停工停产6个月，要求公司维持低功耗运行，并继续寻找融资，以此渡过难关，引发外界关注。丁磊承认，盐城工厂自去年11月起开始停工，公司账户现金流出现枯竭，并表示“高合汽车还有3个月的窗口期”，最短可能也就是1个月。自此，高合汽车开始自救之路。
此后，高合汽车股权遭冻结、被列为被执行人等信息接连传来，高合（青岛）汽车销售服务有限公司目前被执行总金额超过2000万元，华人运通（江苏）技术有限公司则在近期新增4500万元人民币的股权冻结。另外，3月5日，法拉第未来发布公告，以侵犯商业秘密和不正当竞争为由起诉高合汽车及其创始人丁磊。
今年5月，华人运通控股有限公司对内发布关于公司重组期间工作组公告，决定成立重组工作组和联合运营工作组。重组工作组将负责从股权到所有运营相关活动的重组，下设股东端、政府端、供应商端和员工端4个小组；联合运营工作组负责公司日常的决策与运营，下设产品规划、项目设计工程、生产与供应链、营销、财务、法务、人力与综合职能7个小组。
值得一提的是，就在重组公告发布同一天，华人运通与iAuto Group Inc.于美国当地时间5月16日正式签署全面战略合作协议。根据协议，iAuto集团将计划投入超过10亿元美元的首轮专项资金，支援华人运通的重组，双方合作的范围包括为履约销售订单而即将恢复的生产的合作，股权重组和并购相关的合作，技术和研发、工程的合作，品牌和海内外市场营销的整合、供应链和生产制造的整合等。
公开资料显示，iAuto集团核心业务为清洁能源整车及关键零部件的研发、生产、集成销售及营运，具备低温可控核聚变技术、超级驱动系统和用于汽车出行业务的金融科技。不过，双方的合作自此之后便再无音信。据媒体消息称，iAuto只愿意承担员工工资，很多其他债务之类并不愿承担。
扑朔迷离 “白衣骑士”频繁“跳票”
8月9日，高合汽车在APP发布《致高合车主朋友》的公开信，正式宣布公司已进入司法预重整阶段。
在公开信中，高合汽车强调，司法预重整是解决公司当前困境的重要转机，也是在政府、法院、股东和意向投资人的认可与支持下，推动公司解决债权人问题，形成符合各方共同利益的重组再生方案的关键一步。
高合汽车明确表示，司法预重整不是破产重整，更不是破产清算。在政府的支持和车主的理解下，高合汽车将与意向投资人进行有效沟通，与债权人、出资人等进行积极协商，推动早日复产，全面恢复正轨。
公开信中写道，高合汽车在重整流程启动后，将首先实现用户售后服务的正常化，并实行“重整不停产”的策略，确保公司运营的连续性，期待在各方的共同努力下，实现企业的凤凰涅槃，浴火重生。
预重整就意味着，需要有“真命天子”来拯救高合汽车于水火。事实上，除了iAuto集团，网传一汽、长安、华为、力帆科技等多家公司有意收购或投资高合。有传言称华为在接洽收购高合，目标“打造下一个赛力斯”。对此，高合与华为相关人士均对媒体回应称：“没听说。”
年初，高合汽车掌门人丁磊现身长安汽车总部，并与长安汽车董事长朱华荣进行了会面商谈，引发外界高度关注。彼时有消息称，长安要收购高合汽车51％的股权，让高合汽车起死回生，也成为长安汽车的高端子品牌，但是朱华荣回应媒体表示，目前谈判仍在进行中，离“妥”还远。朱华荣的亲口承认，让收购一事显得颇有眉目，然而几个月过去了，如今却鲜少再有人提及此事。
日前，市场还有消息称，力帆科技将收购高合汽车。一位高合汽车工作人员向媒体表示：“现阶段无法对任何未达成书面协议的交易和洽谈作任何评价或说明。”力帆科技董秘办工作人员则告诉记者：“我们暂时没有收到相关信息。”
一位业内人士表示，如果中国一汽集团能够稳步启动收购重组、盘活高合汽车，可以助力中国一汽集团产业链“南下”，走出东北，增强在华东地区的高端智能新能源汽车的投资布局，实现中国一汽集团更高质量的发展。
此前，确实有知情人士表示，一汽方面在4月上旬便已经开启对高合汽车的尽职调查，意在收购前全面了解高合汽车的财务状况、法律关系以及风险因素等，但至今同样尚未有定论。
被写进MBA教材或是高合汽车最终结局？
网传多个“白衣骑士”出现，最终却都未接盘，似乎从某种程度上说明了——高合汽车的确是一块“烫手的山芋”。
瑞士豪瑞集团全球合作伙伴负责人刘利嘉曾与丁磊有数面之缘，他分析，预重整成功与否，关键在于新的投资人有多大的实力和决心。“一个残酷的现实是，售价80万元的高合汽车现在卖20万元都没有人要。没有几百亿甚至上千亿元的资金投入，很难把高合汽车的生产技术、供应链、以及销售渠道整理起来，把各种违约债务清偿掉，还要消除高合曾经濒临倒闭的网络记忆。”他说。
与此同时，高合汽车又有哪些亮点值得投资人下定如此大的决心呢？刘利嘉认为，原来的投资者并没有给到高合汽车太多的赋能和助力，反而多是在消耗丁磊个人的光鲜履历，也未形成一个特别紧密的创业团队及合伙人体系。高合汽车误判了经济增速、就业环境和中外形势等外部环境，在经济周期的不可抗力之下，高合汽车面对一系列汽车行业的利好政策，一直未形成很好的敞口来承接。
刘利嘉进一步分析，目前，业界对于电动汽车发展趋势的判断其实是存在分歧的。一方面，电动汽车的里程焦虑、电池回收仍存在困境，其碳周期、节能水平、ESG属性仍有争议；另一方面，石油资源并没有想象中紧张。目前，新能源汽车在国内的渗透率虽已超过50％，但这提前释放了一部分购车需求。未来很有可能呈现的局面是，电动汽车的增长出现螺旋上升，电动汽车与燃油车交替占据上风。
在此背景下，拯救高合汽车的巨款来自于哪里呢？刘利嘉对于政府和一般投资人这两个来源并不乐观，以长安和一汽为例，电动汽车都不是两家车企的强项，在电动化上弱势的车企去收购一个同样不成功的电动品牌，意义何在？他们本有更多成功的合作伙伴可以选择。“如果这笔资金来自于中东的阿联酋、沙特，或有一线生机，因为石油国家资金实力雄厚，且目前他们正在寻求汽车产业的绿色转型，有可能用资金为高合汽车嫁接出一个通道，与其过去的破产形象形成隔绝。”
刘利嘉指出，纵观中国任何一个成功的企业，其创办都是顺应时代和经济周期赋予的机遇，而高合汽车在产品定位、产业链的布局以及落户城市的选择等诸多方面都存在偏差，种种细节决定了它最终走向失败。“葫芦娃救爷爷式的一个接一个企业去拯救高合已经意义不大，将高合的故事写进MBA教材或有可能是其最终的结局。”
文：郝文丽 编辑：黄蓓 版式：刘晓烨