2024年，国内乘用车渗透率达到43.7%，7月突破了50%，按照目前产能利用率，以及当前收单情况年底接下来几个月很可能达到53%左右。
从以下几个数据可以看到，整个行业，乘用车A00和低级车基本已经实现100%电动化率，像A0达到了68.1%，C级车64.2%，A级车和B级车会相对低一点，因为这个市场上极致追求性价比。A00实现了电比油低，低级车大家追求豪华感、舒适感，所以这方面电动化优势很明显。接下来最重要的就是如何在A级车、B级车市场实现电动化的快速突破。另外可以看到，国内新能源商用车渗透率快速来到了15.6%，客车、物流车、重卡分别是39.4%、16.5%、9.2%。新能源发展这么多年来看，安全、续航、充电、低温、保值这五方面的焦虑依然是动力电池行业突破主要攻关的几个痛点。宁德时代在这块高强度的研发投入，从2014年到今年上半年，已经投入研发费用超过600亿人民币，每年坚持5%—7%研发投入营收占比，研发技术人员接近2万人，高的投入会带来好的产出。
在专利申请数量上，尤其是发明专利超过70%，已经突破3.6万项，已经获得的是12800项，专利增速遥遥领先，同时和106所高校、29家科研院所、6位权威院士专家共同推进发展，也一起联合比如宁德时代21C创新实验室、福建省锂离子电池企业重点实验室，在最前沿的科研院所支持下我们也有非常好的突破。
麒麟第一代4C的超充，10分钟可以充电到80%，在中国国内车企的豪华品牌上，包括极氪、阿维塔、小米、理想等都搭载，已经量产，在双大面水冷的调整下，可以实现500kW的峰值充电电流，同时可以为安全进一步加持，可以实现在50度下无热扩散的表现。同时双大面水冷设计，也跟常规的水冷设计热管理换热面积增加了4倍，低温加热速率也超过了150%，能量密度也在550Wh/kg以上，实现了4C非常好的体验。
麒麟电池采用倒置结构设计，集成效率达到72%，为整车Z向空间节省了20毫米以上，对姿态、舒适性、离地间隙、风阻系数等方面都有非常大的优化。同时集成多合一系统，赋能整车额外的储物空间，包括SBOX、BMU、DBC、DC/DC，我们在高能量化学体系以外再降重20公斤以上。
去年发布的是神行超充，今年4月份在车展上有神行超充Plus，首个采用磷酸铁锂实现了整车1000公里的续航，同时具备4C超充能力，就是在神行Plus加持下，快充能力可以来到10分钟600公里以上。另外神行的长寿命，随着整个行业生态发展，包括V2G、B2G等等新的商业模式诞生，我们对电池寿命肯定有进一步要求，我们10年100万公里质保采用低锂耗技术等等技术。我们采用高集成的倒置结构，实现神行的全能，这也是我们搭载在小米SU7 Pro版本上，是第一各市县采用磷酸铁锂，让整个乘用车的续航超过830公里的收款车型，目前销售达到了3万或5万台。
神行Plus，充电10分钟，续航600公里，实现真正意义上的1秒1公里，采用最新的工艺突破、颗粒级配技术，新材料上讲到三维蜂窝状材料，就是硅负极的突破，已经实现了量产，同时BMS上核心算法的智能升级以及超高冷却效率的高压盒，让我们超充或者超级放电的过程中能够得到非常好的可靠性保障。
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