广州车展在今天正式拉开帷幕了。
不出所料，此次的车展就是各大车企展现自我实力的一个舞台。新技术、新车型、新平台等等，纷纷亮相。
而我们熟悉的江铃，也在本次车展中大显身手。
早在2023年，江铃就官宣了旗下的全新新能源商用品牌，即江铃乐行。
相较于新能源乘用车，商用车电动化的步伐走得比较缓慢。
主要是因为新能源乘用车已经跨过了“油电同价的门槛”，而新能源商用车距离“油电同价”还有很远的距离。
但江铃表示，电动化和智能化技术不断提升的情况下，新能源商用车必然是未来趋势。
这也是江铃为何会单独成立一个新能源商用车品牌的原因所在。
因此，在本次的车展上，江铃发布了全新的纯电平台以及基于该平台打造的两款商用车，分别是E福顺、E顺达。
江铃E福顺定位的是一款轻型客车，这款车相较于江铃品牌的燃油动力轻客，设计语言大有不同。
封闭式的前脸、贯穿式的大灯，车标用的是字母方案，这种设计是直接体现出E福顺新能源的身份。
这款车车长5185mm，宽1890mm，高度有1985mm、1995mm、2280mm、2295mm四种。
在这样的设计下，高度的不同带来的就是容积的不同，也满足了不同用户的需求。
E顺达是江铃旗下首款新能源小型卡车。
在外观上，还是和E福顺一样没有延续燃油车的设计风格。
前脸遵循极简主义，车头扁平圆润，再加上这个封闭式的中网，都变向地表达了这是一辆江铃家族的电动小卡。
另外，我们前面说过，这两款车都是基于江铃全新纯电平台正向研发的车型。
那么江铃打造的商用车平台到底怎么样？
在此次车展上，江铃主体是“与奋斗者同行”，同样，这也是江铃的造车初心。
所以，江铃团队最终打造了一个专为物流奋斗者而生的造车平台。
该平台是江铃汽车正向开发的全新纯电造车架构、全场景、全品类的平台，并且还会面向全球市场。
对于消费者来说，购买一台商用车，无论是纯电还是燃油，第一需求永远都是降低成本，提高收入。
对此，江铃给出了三个解决方案。
以省为王、以人为本、以质为先。
首先，以省为王是商用车的核心。
在当下的物流环境中，省钱是至关重要的，要用最低的能耗，拉最多的货。
于是，江铃采用了高度集成的中央域控架构和计算平台，再搭上三电系统，车身减重43公斤，加上低风阻、能量回收，让整车的能耗下降12%。
再这样的技术扶持下，E福顺的百公里耗电来到了15.8度，E顺达的百公里耗电来到了18.5度。
这样的能耗用在两辆物流商用车上，可以得出，江铃，真的下功夫了。
其次，以人为本，是每家车企不可忽略的一个观念。
江铃的理念是：让我们的车更有气息和温度，而不仅仅是工具。城市物流司机是真正的奋斗者，他们需要一个安全舒适的驾驶环境。
因此，车辆的安全性和舒适性，也是江铃的目标之一。
江铃声称：“新平台，车身高强钢，占比高达77%，并且在80km时速下，制动距离缩短3米。”
除了安全性，江铃打造了专属的纯电商用车驾驶室，也是个亮点。
在座舱空间上，江铃给到：1.88米的大个子也不会很压抑，其次，视野也是很宽阔。
在座椅上，E福顺用了三人座，这是行业少有的设计；E顺达的副驾座椅调节角度达36°，两款车都是怀挡。
这样就舍去了中控扶手下面的一部分，两人开车可以随意切换，空间也会变大。
最后就是以质为先。
我们都知道，高品质的车，才是获得用户信赖的关键。
首先是针对物流车生锈的痛点，江铃给出：我们科技为盾，守护每一寸车身，大幅采用100克/平方米的双面强化镀锌板，覆盖率超90%。
在对车辆的考验上，江铃从雪地到沙漠，从低温到高温，累计通过了318万公里的整车试验。
车辆在制造上，采用与国际乘用车共用的数字孪生技术，工艺覆盖达95%，精度低至0.1mm。
这些，都是江铃的底气所在。
现如今，在新能源汽车市场中，商用车的表现是另一番景象。
新能源的乘用车在大幅增长，而新能源商用车的增长幅度却马马虎虎。
在这种趋势下，身为老品牌的江铃，看到了商机。
江铃表示，电动化卷向商用车，前景非常广阔。
但江铃走的这步棋，是一种差异化的竞争。
这种差异化的打法，如果能换来销量，结局肯定是好的；但如果表现的情况比较糟糕，那么就要看江铃接下来走哪条路线了。
希望江铃，能顺利完成转型。