2023年3月10日，在“长城汽车智能新能源干货大会”上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。
Hi4技术是长城汽车基于DHT混动系统的进化产物。常规的插混四驱，要实现电四驱往往需要通过前后驱动电机以及充电电机实现，但Hi4技术则是创新将前桥中的P1和P3电机替换为P2电机，P2电机既可以给电池充电，又可以驱动，再加上后轴的P4电机，从而实现了双电机四驱结构，并且极大的控制了成本，“两驱的价格，四驱的体验”由此而来。
目前，Hi4技术主要应用在哈弗与魏牌的车型上。
Hi4-T属于前后桥非解耦的机电四驱系统，是以油为主的策略来保证发动机的输出稳定，保留了传统越野的所有优点。其搭载纵置发动机，P2电机，9HAT变速，有传动轴，有大梁，在一些极端工况下，脱困能力更强。
电池则放置在后备箱下方，可以保证一定的安全性。
Hi4-T缺点也很明显，那就是只搭载了一个P2电机，主要作用是增强发动机扭矩，其他功能并不突出，保电能力也比较差。
Hi4-T目前主要应用在坦克系列，包括坦克400Hi4-T、500Hi4-T、坦克700Hi4-T，提供2.0T、3.0T排量的发动机，他们共同的亮点都是够硬派。
Hi4-Z则是长城的全系力作，Hi4-Z将搭载2.0T、3.0T排量的发动机，搭载P2+P4电机，增强了电机的功能性，所以相比Hi4-T，Hi4-Z动力更强，百公里加速4s级，同时保电能力也更强。
此外还采用了3挡DHT+无极变速，并加入了行星齿轮，在低速时可以所功率分流，P2电机可以实现一边驱动，一边充电。
电池则位于车辆中间底部，电池容量升级到59.09kWh，坦克Hi4-Z在WLTC工况下纯电续航将超过200km，也是很大的提升。
另外，Hi4-Z虽然适配非承载式车身，但采用了解耦四驱，没有中央传动轴＆差速器，而是通过前后桥之间通过电控实现扭矩分配，左右车轮则都配备有电控机械差速锁。所以长城汽车将Hi4-Z归类到了泛越野，也就是介于城市SUV和传统硬派越野车之间，既能够满足一定的越野需求，又兼顾城市日常使用。
作为参考，Hi4适配城市SUV，而Hi4-T技术则属于强越野。
另外根据规划，长城汽车还将推出超强越野，此前魏总在接受采访时曾表述长城正在研发V8发动机，或许会缔造长城汽车的超强越野。
打造硬派越野SUV是长城汽车的强项，但随着新能源趋势，以及用户需求的演变，新能源越野这条赛道出现了越来越多的选手，而长城汽车也不得不做出改变。从Hi4，到Hi4-T，再到Hi4-Z，你看好长城电四驱的进化吗？