iCAR不做汽车界的“优衣库”，玩的就是特色！

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撰稿：李雅萱

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

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【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】“如果从成本最低和极致简洁考虑，所有人只穿优衣库坐在这就好了。”智米科技CEO、iCAR品牌首席产品官苏峻表示。“但是人是情感动物，人不愿意这样，汽车也是一样。”

智米科技CEO、iCAR品牌首席产品官苏峻

毋庸置疑，刚上市的iCAR V23很大程度上是靠外观吸引到许多人，内饰也算不上极简，预售阶段的价格也不算低，11万元至15万元，但依旧订单超31000台。

很显然，iCAR哪怕不是“优衣库”，愿意买单的人依然很多。

作为iCAR品牌焕新后的第一款产品，V23带来了风格独特的视觉冲击和设计感，精准把握到年轻人能get的产品点，满足了很多未被满足的A级纯电SUV需求，且拥有B级轴距，使用场景非常大，好看又好开，好用更好玩，价格还相当有诚意。

“科技外露的赛博科技就是我们的一种风格，通过这种风格，我们可以更强化产品特点。”苏峻道，“我认为我们选择的路径，就是要做特色车。”

但特色车并不意味着窄缝市场，也不是怪异的车或使用功能很窄的车。在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉看来，V23本身具有规模化的能力，只是在产品定义上做了一些极致的取舍。

“冲锋衣最开始是小众的东西，耐脏、抗污、防水，户外才用，看看现在冲锋衣，是不是我们的日常，切入变成大品类。”章红玉表示，“V23本质上就是现代人的冲锋衣，由于它的能力，我上班也开，去海边也开，去郊外也开。”

至于未来iCAR的新车是否将以家族化的方式呈现，苏峻的说法是家族化是一定会做的，但不是家族化的车型设计，而是遵循家族化的设计手法，以极简线条、型面，以及科技感细节，以极致的比例姿态来表达年轻用户的审美，并不会与V23设计雷同。

再说回品牌，其实有很多人弄不明白iCAR和智米科技到底是什么关系。

“目前的iCAR品牌是双方团队深度融入的成果，双方分工明确，北京的团队偏重用户需求挖掘、产品定义、造型、营销和数字化，芜湖的团队保证技术平台、工程开发、供应链、生产制造、品质工艺和销售交付，融合之后形成了互补，设计开发、品类创新加上奇瑞的制造工程交付能力，共同组成了iCAR。”苏峻表示。

他认为，iCAR和目前所有的新势力都不一样，是当下市场唯一兼顾大厂的体系能力和互联网思维的新势力品牌。不同于其他互联网企业的供应模式，无论是芜湖团队还是北京团队，都非常深入产品。

“北京团队的职能就是iCAR把调性做出来，玩法玩出效果，让年轻人参与进来、喜爱，这就是北京团队的核心使命，这也是iCAR原来所缺少的能力。”章红玉补充道，“芜湖还是根深蒂固传统汽车人的思维，它主要的体系能力是技术、制造、供应链、交付，但缺乏新营销的打法、和年轻人交朋友等能力。”

他还提到，北京团队的规模取决于iCAR打算在未来飞多远，发展目标越大，规模自然也就更大。

不得不说，iCAR实属生逢其时，赶上奇瑞风头最盛的时代，要人有人、要钱有钱、要技术有技术、要市场有市场，比靠资本加持的新势力生存环境简直好太多。

只要能对产品有极致的洞察和定义，做年轻人未被满足需求的产品，相信iCAR的上升空间将是无限的。

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