CLauto
我们要做全中国最努力懂车的群体
你曾想过，坐在时速300km的机器里，嗨到爆？
这货的速度是2410公里 / 小时......
或者降低一点要求，高速列车呢？
然而在里面并不嗨......
所以，最重要的是，来一款自己驾驭的机器！
人类在突破速度大关的历程上，从没停止过
并且越来越疯狂
那么，时速到达300km，我们究竟需要什么呢？
视频 | 太凶残了，Corvette ZR1加速320km/h爆表！
跑比飞还快，决胜300km/h大关
极速，是人们不断追求的最高境界，自从汽车出现的那天起，人类追求最高时速的目标就从来没有停止过。最高时速是大批劲驹烈马们争夺的舞台，也是改装车们翻身逆袭的绝佳手段，多少暴力改装车轻松破表，就是为了体验极速巡航的快感。300km/h的挑战，正在日复一日的进行着......
连19世纪都没过完，比利时人Camille Jenatzy便以其电动车突破首个100km/h关卡。
在汽车发明之初，速度从来都是无法忽视的最根本议题之一，19世纪的最后一年，100km/h关卡率先被比利时人Camille Jenatzy的电动车所突破，而后方才十年，200km/h随即为一部21.5升的动力巨兽踏过，现今被视为超跑基本门槛的300km/h，则早在八十几年前的1927年，就由Henry Segrave以及他排气量高达22.5升的Sunbeam以327.97km/h高速冲破。
以V12内燃机、战斗机喷射引擎外加固 / 液态混合燃料火箭共组动力单元的Bloodhound SSC，目的只用于挑战1609km/h（1000mph）！
速度野望
之后400km/h、500km/h、600km/h甚至700km/h就像是一道道难解但确实有答案的习题般，在21世纪的上半叶迅速被一一KO，时至今日，甚至要突破1609km/h（1000mph）的目标，对于以V12内燃机、台风式战斗机喷射引擎外加固 / 液态混合燃料火箭共组动力单元的Bloodhound SSC来说，也是指日可待的事情而已。
这么说来，既然一甲子以前人类便已突破700km/h大关，甚至当下连在陆地上超越音速也已不是梦想，那么回头看今天我们所要探讨的300km/h主题是不是未免太过小儿科了点？不不不，想想过往的经验吧，你生平所驾驶过最强悍的劲驹在高速公路上要超过100km/h当然游刃有余，但就算有路况也有勇气，抵达200km/h后让人心跳加速肾上腺素破表之余，是不是也难免渐渐觉得有些力不从心，就算此刻驾驭的是诸如AMG、M Power之流的动力巨兽，要超越300km/h依旧会是艰难的挑战，别忘了虽然46年前人类就已登陆月球了，至现在全世界也没几个人有机会踏出地球啊！
当今动力系统发展迅速，就连油电复合动力超跑也不是什么多么新鲜的故事。
300km/h的必要条件：动力输出
要探讨车辆极速，甚至每当鉴赏一款崭新超跑，许多人第一时间立刻会联想到从动力系统方向出发，确实，一部车要想快，引擎与传动当然是至关重大的部分，不过从一个世纪前到现在，更大的输出从来就是人类不断追求的境界，在早年内燃机科技尚不成熟时，便可利用扩充排气量的方式放大动力输出。时至今日，对于造车成本比较无需锱铢必较的超跑来说，无论传统思维的多缸大引擎（像是Lamborghini Aventador与Ferrari F12berlinetta）、疯狂增压的强制进气（例如久占最速量产车荣衔的Bugatti Veyron 16.4 Super Sport或是小排量大输出的McLaren675LT），甚至油电复合的狂推猛送（好比由McLaren P1、Porsche 918 Spyder或Koenigsegg Regera所带起的新世代油电超跑大战），都得以轻而易举将输出扩充至令人瞠目结舌的范畴，如果只是想要突破300km/h关卡，以现今的科技程度来说一点不算难事，真正的考验，其实反倒出现在如影随形绑手绑脚的油耗与排放法规！
风阻，其实才是欲突破300km/h屏障首先必须面临的课题。
300km/h的必要条件：对抗风阻
于是乎，去除掉动力输出部分，要通往高速领域，真正的考验开始于无所不在的空气屏障。众所周知，随着速度越快，车身撞击空气所产生的风阻将严重影响速度的继续提升，因此早些年许多车款极其强调风阻系数，以挑战速度为己任的超跑当然更不例外，越见低扁的轮廓，配上流线的车身线条，自然能让车身在对抗空气的游戏中脱颖而出。
如果无法了解风阻对于极速是多么严重的阻碍，看看拥有544匹狂猛动力的奔驰G63 AMG或许会有答案，尽管输出数据了得，但在高耸车体所带来的撞风面积影响下，极速却仅能区区够上甚至许多家庭房车都能轻易突破的210km/h门槛而已；流线车体不重要？那肯定没有经历过任何高速体验才会这么说。
受惠于赛道科技运用，当代超跑的空力设计不仅着重下压力，同时更重视地面效应。
300km/h的必要条件：空气动力学
从风阻障碍议题延伸，对于经常需要在时速300公里混饭吃的超跑来说，空气虽然经常是阻力，但有时也会成为让车更快的助力，近年来由赛车场延续至道路领域，空力效应成为高性能车款设计时的必修课程，透过平整化底盘或底板以及车尾扩散器地面效应，辅以前后车身空气动力学套件增加下压力，虽然理论上因风阻不减反增，多少会让极速降低，但却能因此大幅改善车辆贴地性，让车辆在高速行驶状态下保有更从容自信的循迹反应。
简单说，空气动力套件不会让车的极速更快，但却能让你更敢逼近极速领域，同时在高速下也更能确保车辆的掌控度与安全性，毕竟我们都不是将生死置之度外的极速纪录挑战者，能安全地享受极度快感，理应才是更合理的选项。
这是Bugatti VeyronSuper Sport的前轮，看起来或许并没什么特别之处，但在超越400km/h后将面临最最严苛的考验。
300km/h的必要条件：轮胎
而当一部车以超越300km/h的时速奔驰时，所有机件理所当然都面临着严峻的耐用度实地测试，其中负担最最沉重的，莫过于负责传递动能至路面上，同时身兼承担重量以及吸收震动等艰巨工作的轮胎了。
如果用金属或坚韧复合材质对抗考验那也就算了，偏偏轮胎又多为橡胶材质充气设计所构成，因此面对高速驾驭环境下，对于胎体结构、胎质配方、胎形设计、胎面纹路与胎身尺寸都必须仔细推敲计算，经过订制化开发后才能装上对应的车型，至于一般代步车所注重的舒适度、噪音以及耐磨度？从Bugatti Veyron仅需维持15分钟极速便可消耗掉一套Michelin专用胎的现实面来看，应该根本不在车厂的考虑范围之内吧？
Porsche 918 Spyder拥有主动式空气动力套件，可于平常关闭车底进气孔道降低风阻，高速时则打开增进吸地效率。
300km/h的必要条件：驾驶辅助
在过去，车子迫近300km/h领域后，接下来的一切状态，除了看驾驶者的应变能力以及驾驶技巧外，其他的只能靠老天帮忙了，好消息是现在的发烧车迷无需如此以命相搏了，除却始终存在的空气动力学、引擎与轮胎等条件以外，在制动、循迹控制、动态稳定、驱动与差速比例甚至悬挂几何与转向角度等方面，新一代的超跑都拥有比起人脑可靠得多的电子系统加以辅助，因此在原本容错空间极小的高速状态下，得以承受驾驶人更多或更大的失误动作。
除此之外，新型超跑也开始运用的主动式空气动力套件（像Pagani Huayra车身上的多片式翼板便可如同战机般的由电脑控制启闭与角度进行导流，甚至空气刹车等复杂动作），或者如Bugatti Veyron可透过不同钥匙决定车辆的极速等超现实设计，也早已不只是科幻故事中的情节而已，由此自然得以确保大多数车主都能在这场极速游戏中玩得尽兴又安全。
300km/h的必要条件：路面状况
完成300km/h挑战的最后也最重要的条件，当然还是在车辆所奔驰的道路本身，一直以来，每部想要挑战极速表现的快车在认证时，总需为了场地问题大费周章，无论是车厂自有碗形赛道，或者NASA航天飞机降逃跑道，甚至超音速赛车不得不然的宽阔盐湖，为的都是既平坦且长直的路面品质，而对于一般人来说，扣除掉拥有直线加速赛道的赛车场之外，如果不顾法规硬上高速公路蛮干，除了最基本的路面伸缩缝、积水潮湿与路面破损都可能带来严重的失控意外，动辄涌现的车潮以及无处不在的冒失驾驶，更是高速行驶于公路最为严峻的挑战。
Bugatti Veyron拥有两阶段电门钥匙，可以此决定是否开启极速模式，避免驾驶者操之过急发生危险。
因此，下次听到哪部车拥有动辄300km/h极速能力时，千万不要只是很酸的觉得不过就是有钱人玩具而已，其背后车厂所精心策划的诸多考虑与设计，才是其之所以为精品的理由。至于宣称自己把车开过300km/h的那些人，如果不是在赛道或者德国无限速高速公路达成也丝毫无需艳羡，因为他们要不就是无视道路安全的街头霸王，或者就只是吹吹牛过嘴瘾的无知者而已。
包括车架、悬挂、制动甚至所有超跑车上的组件，都与极速表现息息相关。
牵一发动全身的300km/h领域
除了内文提及的诸多方面，其实要达成300km/h战绩，几乎全车上下各部位细节无一不与之息息相关，包括悬挂几何、车体刚性、转向设定甚至乘坐姿势都有其设计的因果，而超级跑车之所以价昂而量稀，如此考究自是其所以然的理由。
Porsche 918 Spyder的上吹式排气管，也是考虑空气动力学效应后的设计成果。
每部能够超越300km/h大关的车，绝对都是值得膜拜的臻品。
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