“油门踩到底，走你！”
那天，睡着之前，脑海中一直在徘徊着这声音，哪怕本范想用“数羊”来淹没掉它。
直到……凌晨00：26，这声音依然清晰可见。
第二天一早6点10分的闹钟响起，脑海中再次蹦出：
“油门踩到底，走你！”
OMG！要不要这么“魔性”！
听说，现在的人，玩手机上瘾，打游戏上瘾，网购上瘾。
万万没想到，gai也没想到。
本范居然“油门踩到底”玩上瘾啦。
这事儿，说来也就几个字。
2018年5月21日，在一个凉爽中还夹杂着雨丝的阴天里，本范来到了宁波国际赛车场，参加了一场活动——博瑞GE PHEV性能挑战赛。
本次活动共有3项内容，隶属于新车上市前的预热环节。
博瑞GE将于5月28日晚正式上市。目前，新车已经开启预售。
2款车型，补贴后售价分别为：
MHEV轻度混合动力耀享版：15.98万元
PHEV插电混合动力耀悦版：19.98万元
此前，博瑞GE MHEV车型经历了从北京到上海一箱油挑战测试。（参看：《“北京到上海1200km，博瑞GE一箱油搞定”了解一下？》）
这次的性能测试3项环节，主要针对博瑞GE PHEV车型。
分别是：
充电时间测试
纯电续航里程测试
百公里加速时间测试
电量从0%充到100%，约1个半小时搞定
生活需要仪式感。
14时30分，
集合！
看看外观，再看看内饰，然后拍下一张电量为0%的仪表盘。
14时33分，
滴！
背后00：00：00开始跳跃，充电桩闪烁着蓝色的光。
14时35分，
轰！
围观的人群作鸟兽散去，开始倾听李教授讲解产品技术。
16时02分，
快来！
正在赛道边围观别样景致的我们再次被召唤到充电桩旁边。据说，已经充满了97%。
16时05分，
噗通！噗通！
本范可以清晰地听见自己的心跳声。1秒1秒地跟着数，等待着跳跃的灯常亮。
16时10分，
停了！
“吃”饱的博瑞GE，仪表显示电量达到100%。
本次实测博瑞GE的充电时间为1小时37分钟。
博瑞GE采用与特斯拉同等材质高密度高性能三元锂电池，电池容量11.3kw。同时，具备三种充电模式：支持6.6kw充电桩、3.3kw充电桩、普通220V电源包。
此外，博瑞GE支持全新一代快充技术，最快1.5h可完成充电，大幅缩短了用户充电的等待时间。
电量从100%掉到0%，跑了约58km
将一台车子充上电之后，另一台满电的车子开始在赛道上奔跑。老骥伏枥般一圈又一圈地绕着。
据机械数据显示，本次测试博瑞GE PHEV跑了58km，电量才消耗殆尽。
博瑞GE PHEV车型，车辆纯电行驶时，能够保证发动机不会启动。官方公布其续航里程可达到60km。
据说，纯电时最高时速可达120km/h。
适用于城市一般道路以及拥堵道路，满足日常出勤代步使用，使用成本降低50%以上。
速度从0到100km/h，耗时7.32秒
在赛道里，不摸一摸车，总觉得这趟白来。幸好，百公里加速测试环节，可以尽情的感受一把速度与激情。
犹记得上一次，我们家小李编辑载本范在大马路上将宝马i8的油门踩到底，那种刺激的感觉。虽然，本范吓得紧紧地抓住头顶那个啥……扶手。
这一次，坐在驾驶位上，瞄一眼本范最爱的T恤，上书大字：佛系如我，从不超速！
突然，教练发声：准备好了么？
“油门踩到底，走你！”
第一次，稍有顾忌地缓踩到底。
雨水打湿了我的前风挡，啊，瞎了！
只听见教练幽幽地来一句：别怕！方向盘握紧，扶正，走直线！
随后，就听见：稳一稳，可以踩刹车了。
车子在飞的时候，心里一直在叫：保命要紧！
这一次，没敢低头瞅仪表。
第二次，站在起跑线上的时候，本范明显淡定很多。
又是……油门踩到底，走你！
毫不犹豫，一脚深深地跺到底。嗡，就蹿出去啦。
当深深地感受到椅背想要把本范推出它的怀抱时，斜眼瞄了一下仪表盘。
噢，110Km/m啦。我该刹车了。
关于本次百公里加速时长的测试，最好的成绩是7.32秒。
而本范的成绩，你猜呀？
博瑞GE 搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，采取单电机P2.5技术架构，整车最大功率192KW，最大扭矩425牛米。
除此之外，博瑞GE 还拥有8大智能系统。
1、博瑞GE是首个实现智能地图能量管理模式的B级PHEV：
在导航设置完成后，博瑞GE可以自动解析前方路况拥堵情况，包括拥堵等级、长度、预计通过时间等信息，并反馈给动力系统，让动力系统根据拥堵严重程度，自行选择最适宜的驾驶模式。
2、博瑞GE PHEV支持始终智能驱动驾驶模式：
EV模式：纯电驱动，最高续航大60KM，最高速度120KM，适用于城市一般道路以及拥堵道路。
HEV Comfort智能驱动模式：在电量充足的时候，偏向纯电驱动，当油门踩深有较大扭矩需求的时候，启动发动机参与驱动，在油门回到较浅的时候会利用发动机高效区进行行车发电，在制动或滑行过程，会熄火发动机，同时电机进行能量回收；在电量较低的时候会偏向发动机驱动，在发动机的高效运行区，电机尽可能地进行发电，保持电量在平衡点，同时在停车P/N档会进行发动机怠速发电；适用于高速、郊区等道路，自动调节驱动模式，达到动力和油耗的最佳平衡点；
HEV sport 运动驱动模式：发动机一直保持运行，和电机共同参与驱动，根据SOC，进行停车/行车充电和制动能量回收，保证车辆最佳性能，适用于道路状况较差，动力需求较大的路况；
3、智能SAVE模式：
用户可以自行设置电池保留电量的点，比如30%、40%，50%等。
当电池电量低于设定的点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电量充足。
4、智能能量回收：
博瑞GE在制动和滑行时，均可以进行能量回收，将电动机多余的动能转化为电能，储存在动力电池中。
滑行能量回收等级还可分为3种：强、标准、弱。
在高速和郊区路况可选择较弱的滑行回收等级，保证车辆高速行驶的动力性能；
在市区和拥堵路况可选择较强的滑行回收等级，利用多余的动能补充动力电池，保证车辆的纯电行驶需求。
5、电池BMS智能管理系统：
博瑞GE通过电池动态监控系统可以安全有效地监控动力电池的性能和寿命，保证电池可以在-35℃～55℃温度区间内可正常工作。
6、智能充电管理：
博瑞GE支持智能预约充电，可以预先设置好充电时间。
当车辆处于充电状态，通过充电口颜色变化提醒电量状态，电池充满后显示绿色，如长时间未切断电源，系统自动切断电源，关闭显示灯，避免能量损失。
同时，具有电路系统监控功能，当车辆因故障原因导致无法充电，显示灯显示红色，提醒客户电路故障，无法充电。
7、智能碰撞断电保护系统：
当车辆发生碰撞时，碰撞传感器将碰撞信号发送至气囊ECU，气囊ECU判断是否达到气囊阀值。
若达到阀值，则拉低电压，主控制器监测到电压拉低后，以50MS/次的速率向电池管理器发送碰撞信号，电池管理器接收到3帧有效的碰撞信号后，控制器主接触器断开，切断整车高压，同时保留整车48V电压，以保证人员的正常逃生需求。
当高压电池出现故障时，无法输出电能给电机提供动力、也无法给整车12V低压系统供电，影响车辆驾驶。
智能电源双重管理系统会自动判断，绕过驱动电池，通过发动机直接为车辆12V电池充电，保持车辆纯燃油模式继续运行，保证正常正常行车功能。
8、驻车智能空调功能：
可以在驻车on档电下进行空调制冷和采暖，行车途中充电桩充电时，可以在车里一边充电一边享受空调。
结语：
本次与博瑞GE PHEV车型的接触，仅仅是一个挑战赛，接触不深，尚无更多的驾驶体验分享。
接下来，博瑞GE将于5月28日上市，后续还会有试驾体验安排。
敬请关注《车主必读》为您带来的详细报道。
（《车主必读》记者 范渊博）
