近日，浙江吉利控股集团宣布携手腾讯公司，中标动车网络科技有限公司49%股权转让项目。此次混改是首次通过产权交易方式引入社会资本发展动车网络的尝试，同时意味着吉利控股与腾讯共同入局智慧交通业务，在“互联网+铁路”上发展“一站式智慧便捷出行”。

李书福认为，这是吉利控股布局未来出行、转型发展的重要一步。将与腾讯共同提供满足乘客个性化、多元化需求的服务。马化腾则回应称，参与动车网络49%股权转让项目，是腾讯在国企混改领域的又一次重要尝试，会着力打造铁路互联网服务的开放合作平台。

数据显示，2017年，中国动车组累计旅客发送量17亿人次，用户对于高铁上稳定、高效、全面的移动网络服务的要求越来越迫切。互联网+铁路的模式，或为用户在出行前的票务交通、出行中的休闲购物、出行后的旅游餐饮等方面获得一站式补给。

近日，工业和信息化部节能与综合利用司发布消息称，将加快推进京津冀三地协同开展新能源汽车电池回收利用试点工作。为此，工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队在京津等地进行了为期3天的“新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研”。

工信部方面称，加快建立回收利用体系要发挥企业主体和政府引导作用，鼓励梯次利用企业进行创新，结合新能源汽车区域保有量实际情况适当控制拆解企业数量，同时严格控制后端湿法冶炼的规模和布点，合理布局相关产业，并将启动“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”上线。

工信部对《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》公开征求意见。规定指出，国家将建立“溯源管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。而工信部等部门印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》也将于今年8月1日起施行，汽车生产企业将承担动力蓄电池回收的主体责任。

6月8日0时起，新一轮成品油调价窗口开启：每吨汽油下调130元、柴油下调125元，其中92号汽油每升下调0.10元，95号汽油每升下调0.11元，0号柴油每升下调0.11元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将少花费约5元。

在本轮成品油调价周期内（5月26日—6月8日），受到美国原油产量增加等因素的影响，投资者情绪不稳定，国际油价整体在低位处徘徊。如此一来，国内参考的原油变化率持续处在负值通道。

近些年，国内涌现出不少跨领域造车的案例，作为其中最被看好的一家——蔚来，也在面临着交车时间延后的情况。近同时，针对悬而未决的资质问题，他表示蔚来不会购买资质。

其首款产品ES8量产状态方面，李斌表示“正式量产即将启动，产能爬坡到位应该是在8月份”。目前蔚来汽车200号以后的预订用户预计顺延1个月左右，涉及人数约10位，这其中还包括个别预订用户选配的特殊颜色。

生产资质是另外一个影响今后品牌生存、发展的资质重要问题，此前蔚来与江淮、长安和广汽三家车企达成合作协议，这之中，与江淮的合作重点在于完善产品生产制造及供应链管理；与长安的合资公司聚焦于新产品的研发、生产、销售和服务等汽车产业的全领域覆盖；与广汽的合资公司集中于研发、销售与服务，采用合创了新的公司的方式，发布独立的产品体系，某种程度上说是另外一个蔚来汽车。不过，关于生产资质的问题，蔚来一直没有明确的解决方案。李斌近日在接受采访时表示绝对不会采用收购、购买的方法取得生产资质，而尽量采用正向申请的方法获得“准生证”。

林肯宣布任命毛京波为林肯亚太及中国区总裁，新任命于2018年7月16日生效。在这一岗位上，毛京波将领导林肯在华的业务运营，并推动这一豪华车品牌在中国不断发展。在加入林肯前，毛京波任职于全球领先的豪华汽车公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，担任smart/梅赛德斯-AMG/梅赛德斯-奔驰V级及威霆销售运营执行副总裁。

此前，她担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司北区总经理。在此之前，毛京波担任梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司市场营销副总裁。毛京波在中国豪华汽车领域，积累了逾20年的市场和销售经验。

毛京波将常驻上海，汇报给福特汽车亚太区总裁、福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德以及林肯全球市场营销、销售及服务总监庞立博。

日本风险投资公司SoftBank（软银）旗下愿景基金分公司，以22.5亿美元的价格收购了美国通用汽车旗下自动驾驶汽车研发公司（GM Cruise）19.6%的股权。此次投资将加快通用汽车在2019年开始大规模量产自动驾驶车辆，具体车型或将选择雪佛兰Bolt纯电动版。

此次投资将分阶段进行。愿景基金将首先投资9亿美元，当GM Cruise方面准备好商业部署时，该基金将提供剩余的13.5亿美元。交易完成后，软银愿景基金将拥有通用汽车GM Cruise公司19.6％的股权。

日前，在2018奥迪品牌峰会活动中，旗下自动驾驶概念车奥迪Aicon车型正式在国内亮相，这款车具备第五阶段自动驾驶能力，并采用纯电动动力，续航里程最高可以达到800km左右。

Aicon的外观设计十分具有科幻感，新车的前脸中央依旧采用奥迪家族式的大嘴式六边形造型，不过由于是一款新能源车，所以六边形进气格栅变成了六边形的饰板。值得一提的是，新车并没有采用传统的大灯，而采用了数字显示系统，不仅可以显示各种各样的图案，还可以在路面上进行投影。

作为一款“展示未来”的自动驾驶概念车，这款车的内饰设计则更加大胆，新车车内并没有配备传统意义的方向盘，大面积的天窗让车内更加明亮，新车还配备了大尺寸的液晶显示屏，座椅则拥有很大的自由度。车内不仅可以观看电影，还能进行电话会议等，可以当成一个移动的家或者办公室。

在动力系统部分，这款车使用的是纯电动动力，通过四个电动机实现四驱，总共提供350马力的动力输出。据悉，这款车的最大续航里程最高可以达到800km左右，而仅需半个小时可以充80%的电量，解决了目前电动汽车的“旅程焦虑”问题。

来自外媒的消息，宁德时代（CATL）计划将在德国埃尔福特建立电池工厂。我们了解到，宁德时代目前在欧洲市场与大众汽车、戴姆勒两家集团都已经签订了供应协议，除此之外，宝马集团、PSA集团以及雷诺日产集团也计划将采购宁德时代作为电池供应商。

目前，宁德时代正考虑在德国工厂的选址，并不排除未来会在多个地区建厂。而目前首选的厂址是位于德国埃尔福特地区，其紧邻大众汽车、宝马以及保时捷工厂，能够更高效的提供运输供应。除此之外，当地工作者也具备相关制造业的关键技能，上岗效率也会更高。

我们了解到2019年底，宁德时代位于德国的第一批电池生产线将准备就绪。同时在宁德时代近日的上市计划中，首次公开募股中发行其总股本10％的股票募集资金，用于进一步扩大其海外市场。在行业方面专家预计，到2020年全球电池产能将增长到175GWh，约为2016年的5倍，有消息表明，届时宁德时代将为全球市场供应约44GWh的电池产能。

来自外媒的消息，日本汽车业正在集中资源开发电动车动力总成技术，包括丰田、日产、五十铃、铃木、斯巴鲁、本田、三菱和马自达等车企，以及日本变速器制造商JATCO和爱信精机在内的11家企业曾经成立了一个名为变速器研讨协会（TRAMI）的构造。

早在50年前，德国当局就开始主导动力总成系统范畴结合研讨，中国当局也在采取相应措施，结合当局资金和欧洲公司提供的技术加速研发。TRAMI指点委员会主任兼本田研发总工程师Tomonari Shirai表示，思索到中国和德国等其他地区汽车行业在动力传动系统电气化研讨范畴投入宏大，日本汽车行业对技术落后感到担忧。

TRAMI致力于协助日本跟上全球电动车动力总成技术开展进度，未来TRAMI将着眼于优化从发起机到电动机的动力传输，每个构造成员都会提供10名工程师，依据他们所面临的应战决议不同主题，并将研讨委托给日本的大学，这包括协作开发汽车变速器技术以进步燃油效率等，此前日本制造商在传统车范畴十分不情愿就此伸开协作。

戴姆勒近日公布了两款全电动卡车，其中一款为重型纯电动卡车——Freightliner eCascadia，官方称该系列产品的续航里程可达400公里，总重量达36吨。该车搭载了最大功率为730马力的电动机，动力电池载电量为550千瓦时，电量充至80%的电量需要约90分钟。该车能够用于城际间物流和港口运输，或将于2021年正式投产。该车的推出可能是戴姆勒对特斯拉发起的一次“反击”，但特斯拉曾宣布其纯电动卡车Semi，将于2019年量产。不过，目前特斯拉疲于应对Model 3的产能问题，所以纯电动卡车的量产时间表不知是否能够按时兑现。

『配图为Freightliner eCascadia』

同时戴姆勒还推出了一款适用于城区内配送的轻型纯电动卡车——Freightliner eM2，可解决长途物流环节之后的“最后一公里”的配送工作，该车搭载了最大马力为480马力的电动机，动力电池载电量为325千瓦时，最大续航为360公里，电量充至80%的电量需要约60分钟。

『配图为Freightliner eM2』

我们了解到，戴姆勒将在2019年前在其卡车业务上投入超过25亿欧元的研发投入，其中5亿欧元将用于电动重型商用车的自动驾驶技术。

注：图片来源于网络