很多车友会记得在2009年，长城曾经逆向开发过一辆颇受欢迎的城市代步小车名为酷熊，这台小车对于当时国内的车市而言并没有引起过太大的波澜，毕竟有飞度、Polo这类B级热销车型在，一辆方方正正的小车很难被引起共鸣，但，唯独在特立独行的改装界，此车一经推出便引燃了另外一波崇尚JDM改装风格的车友关注，那时，将酷熊重新变身为原版车：丰田bB成为一种潮流，不少拆车零件源源不断地流入国内的拆车件市场、再流向订购它们的玩家手中，原版的丰田1NZ-FE奇货可居，带上机械增压套件或者涡轮增压套件的更是抢手货，当然也出现了好几位改装界的酷熊专项改装大师。
图：对于这么一款逆向而来的车型，如果闭起眼睛说它是一辆实用性很高的车型，我是赞同的，确实很好用。但如果以气节而言，我觉得它也算是自主品牌汽车中的耻辱之一。
图：已经换上了丰田提供的Super V外观内饰升级套件的bB。
图：TRD除了提供涡轮增压套件外，还推出过机械增压套件，上图为上置式中冷器的涡轮增压版本。
图：当时日本很多改装品牌都加入到bB的改装大潮里，当时在B级小车领域形成了三分天下的局面：本田Fit、日产Cube、丰田bB，可谓是精彩不断。
2003年，美国市场的bB放在Scion旗下进行销售，改名为xB，目标也是年轻人市场，它和丰田bB一样，使用NBC车架平台打造，NBC的意思是New Basic Compact，即B-segment级别的入门车型，最早使用这个平台的车型是1999年的第一代丰田Vitz，相信这款车国内的车迷并不陌生，曾经是许多国内年轻人的第一台车，而且它又轻又快又好改，用来跑小型赛道可谓利器。美规的xB跟bB一样，有两台动力系统可选，1.3L的2NZ-FE和1.5L的1NZ-FE，车架代号分别是NCP30和NCP31，而四驱版本只有1.5L的引擎可用（仅JDM版），车架代号NCP35。2001年6月，在普通五门版基础上推出了一台小货车造型的Open Deck型号，此车造型可谓是个性十足，先不要纠结它的那个尾箱能不能运货，单就那扇对开式车门设计就已经个性得鹤立鸡群了（别留言说这个“很像”RX-8也是这个设计之类的评论，bB Open Deck比RX-8要早，它停产后RX-8才开始上市），只使用1.5公升引擎，车架代号NCP34，虽然噱头做足，宣传也到位，甚至改装样板车都常年见报，但就是不知为何销量一直不见起色，大部分买家还是觉得方方正正的五门版更亲切些，所以到了2003年3月，小货车版的bB宣告停产。同年6月，bB的左軚版，也就是Scion xB在美国上市，与右軚不同的是，xB改成了传统的“地波（棍）”，而bB因为是右軚关系，设计时便做好了“軚波”的设计；xB没有bB的四驱系统选择。2005年11月，第一代bB在日本停产，而左軚版的xB则一直生产至2007年6月才停售。
图：在NBC车架平台上勾勒出一个Box车体，其内部空间的利用率很高，也是第一代bB大受欢迎的其中一个原因。
图：1NZ-FE引擎从1999年7月开始投产，排气量为1497cc，缸径75mm、冲程84.7mm，压缩比10.5，最大马力109匹/6000转、最大扭力141牛米/4200转。排气量稍小的2NZ-FE则只有87匹，扭力121牛米。
图：bB Open Deck通过缩小后排空间来获得车后的杂物空间，这个概念在1999年已经展出，但想不到丰田真的造出来了。
图：驾驶员一侧是单门、乘客侧室对开门，这种设计在丰田里很常见，而且实际感受过，确实很实用、也很方便。
图：这是美规左軚的Scion xB，外观与丰田几乎相同，所以很多日本国内的改装零件也可以装到它上面使用。
图：从2004年开始，Scion每年会推出一款Release Series限量版，每个版本都超过2000辆，到2006年的RS 4.0结束，再由第二代xB接上RS 5.0。
图：因为改成了“地波”，所以前排座椅只能变成两张单独的座椅，而bB则是连体的前排。
图：丰田的车架代号叫QNC20/21/25，跟第一代用引擎+底盘系列的命名方式完全不同。
图：敢用“音乐播放器”来作为宣传口号的，一定不会只给一套什么名牌主机就算，留意，它的音响和氛围灯控制不在方向盘、而放在前排手枕处。
图：第二代bB依然使用“軚波”设计，所以连排座椅被保留下来，只要不是用来“劈弯”，驾驶者的开扬感还是很不错的，开累了把左脚架在沙发上，何等悠哉。
图：大发自己放在日本国内销售的版本叫Coo，车架代号M400。
图：出口到欧洲市场改名为Materia，左軚版在机械配置与日规Coo基本一致，但后来大发全球收缩后，2011年结束销售。据说当时国内大发还跟Lexus在一层楼办公的时候也想引入此车，算下来售价接近20万，而后就没有然后了。
图：如果当时大发不撤退，如果成功引入了这台欧规的Materia，相信它能成为国内精品城市小车领域的开山鼻祖，更加没有后来的酷熊什么事了。
图：斯巴鲁版的名为DEX，是在2008年三家车厂宣布加强合作后，由大发负责生产的另一个贴牌车型，当然，斯巴鲁的设计元素还是有的，例如鬼面罩、雾灯等设计。
图：斯巴鲁DEX的车架代号根据发动机配置分别是M401F和M411F。
图：在美国某些城市，还会见到用第二代xB用来做出租车，最主要还是因为其延续了第一代的方正设计理念，让其内部空间相当实用所至。
图：第二代xB的动力系统比日规的第二代bB要强，毕竟是MC平台下打造车型，完全可以使用如2AZ-FE这样的2.4公升级别引擎，最大马力158匹、最大扭力220牛米。
图：例如2013年推出的Kirameki-G版本，算是一个增添版，例如后视镜转向灯、后排滑动机构和手枕上的音响灯光控制器。
图：除了音响外，灯光效果当然不可或缺。
图：Modellista对于bB的历代和小改款型号都非常重视。
图：至于其他知名改装品牌也会有关注，但都是以外观内饰、悬挂、行走等的零部件为主。
图：虽然丰田说Tank是bB的接替型号，但它更像是一台换了大引擎、拉大了外观尺寸的Kei-car，所以更期待正版的第三代bB重现车坛......