今天春风就推出了这样一款车型800MT N39°，售价为6.98W。800MT自推出以来，虽然销量不是最好的，但在动力以及科技配置方面一直稳坐国产ADV头把交椅。配备了同级罕见的电子油门、弯道ABS、自动巡航、双向快排、钛尺，这次全新N39°的发布更是巩固了它的地位。
N39°在外形上和前作相同，但采用了全新的沙漠黄和野战绿的组合，再有整体磨砂质感加持，呈现出更为硬朗的既视感。
800MT之前我们进行过深度的测评，在动力以及操控方面给我留下了很深的印象。巧合地是，我们那款800MT试驾车是经过改装的，改装件和N39°一样，按照N39°的九大改装件算了一下，要是自己单独购买需要6821！
这款全新的800MT N39°，可以简单理解为是旅行三箱的重度改装版本。现在咱们算一笔账，800MT旅行三箱版售价6.766W，去除三箱的价格5150，自己还需花1671。
完成改装后总价要6.9331W，对比N39°的6.98W看似多花了469。但要是算上省下的改装工时费和耽误的时间成本，这样一看售价还是很实惠的。
动力方面依然是那台凶猛的799cc并列双缸发动机，9000rpm输出70kW最大功率，7500rpm爆发77N·m最大扭矩。配合435°以及75°偏置曲轴，让它有着类似V缸的低扭输出特性。在之前的测评中能感到春风对这台发动机进行了舒适性地调校，稍稍降低了它的暴躁程度。但它体内终归是有KTM的基因，想玩得爽还就要大把拧油，这动力输出的感觉就像是一个狠角色，非要把自己伪装成一个暖男。
操控也是可圈可点，别看800MT高高大大的，体重也达到了215kg。但驾驭起来并没有出现想象的笨重感。配备KYB可调倒置前减震和可调后减震，可以胜任多种路况。原厂状态下有着不错的韧性，应对日常通勤周末跑山完全够用了。要是您对减震有更高的要求，那就对压缩以及回弹进行调节，不过要注意的是，如果您没有这方面的专业知识，就请专业的技师操作吧。
800MT的制动虽说没有我日思夜想的Brembo，但西互直栓对四卡钳配合前320mm的双浮动盘，以及后260mm单盘西互双活塞卡钳，其制动力还是很强的。除了标配ABS之外，还有弯道ABS的加持，进一步保障骑行安全。不过，它没有TC牵引力控制，这算是一个遗憾吧。
作为目前国产ADV中的顶流，科技配置自然也比较给力。除了开篇所说的配置之外，还有滑动离合、电加热手把/座垫、人机互联、胎压监测、基于电子油门的运动、雨天骑行模式。这些科技配置可以让你的旅途更安心。
配置虽高但不代表没有不足，在之前的测试中。我对人机互联系统的操作逻辑有些看法，操作有些繁琐，比如手把/座垫加热，需要进入多级菜单才能找到选项进行控制，如果能做成物理开关就更好了。
骁750
在国产同级车型中800MT配置较高，但售价也相对较贵。其中QJMOTOR的骁750算是个竞争对手4.9999W的起售价让它有了一些竞争力。骁750更适合在公路上骑行，重度越野并不是它的强项，可以把它理解为摩托车中的城市SUV。
再有就是4.38W起售的无极650DS，虽说它排量较小，但一点也不影响它的硬核程度，毕竟人家有BMW的基因，而且其品控也得到了众多硬核摩友的认可。650DS硬核程度够，但在舒适性以及高速巡航方面就表现得一般了，毕竟它搭载的是一台注重低扭爆发的单缸发动机。
相较于上述两款车型，800MT把两者的优点做了融合，不仅具备长途公路摩旅的能力，也兼容了一些硬核特性，并且在配置上也有着较大优势。唯一的竞争劣势就是售价，但这也是没办法的事，毕竟一分钱一分货。
边箱边包二选一
如果您预算充足同时对摩旅有着强烈的向往，想体验诗和远方的魅力，又不想放弃烂路带来的激情狂野。那您可以去试试全副武装的800MT N39°，看看它到底是不是自己的菜。毕竟只有适合自己的车，才是好车！
您觉得买800MT N39°值吗？