合法爆改!春风800MT N39°发布

合法爆改!春风800MT N39°发布

05月27日

 


今天春风就推出了这样一款车型800MT N39°,售价为6.98W。800MT自推出以来,虽然销量不是最好的,但在动力以及科技配置方面一直稳坐国产ADV头把交椅。配备了同级罕见的电子油门、弯道ABS、自动巡航、双向快排、钛尺,这次全新N39°的发布更是巩固了它的地位。



N39°在外形上和前作相同,但采用了全新的沙漠黄和野战绿的组合,再有整体磨砂质感加持,呈现出更为硬朗的既视感。

 


800MT之前我们进行过深度的测评,在动力以及操控方面给我留下了很深的印象。巧合地是,我们那款800MT试驾车是经过改装的,改装件和N39°一样,按照N39°的九大改装件算了一下,要是自己单独购买需要6821!

 

 

这款全新的800MT N39°,可以简单理解为是旅行三箱的重度改装版本。现在咱们算一笔账,800MT旅行三箱版售价6.766W,去除三箱的价格5150,自己还需花1671。



完成改装后总价要6.9331W,对比N39°的6.98W看似多花了469。但要是算上省下的改装工时费和耽误的时间成本,这样一看售价还是很实惠的。

 


动力方面依然是那台凶猛的799cc并列双缸发动机,9000rpm输出70kW最大功率,7500rpm爆发77N·m最大扭矩。配合435°以及75°偏置曲轴,让它有着类似V缸的低扭输出特性。在之前的测评中能感到春风对这台发动机进行了舒适性地调校,稍稍降低了它的暴躁程度。但它体内终归是有KTM的基因,想玩得爽还就要大把拧油,这动力输出的感觉就像是一个狠角色,非要把自己伪装成一个暖男。

 


操控也是可圈可点,别看800MT高高大大的,体重也达到了215kg。但驾驭起来并没有出现想象的笨重感。配备KYB可调倒置前减震和可调后减震,可以胜任多种路况。原厂状态下有着不错的韧性,应对日常通勤周末跑山完全够用了。要是您对减震有更高的要求,那就对压缩以及回弹进行调节,不过要注意的是,如果您没有这方面的专业知识,就请专业的技师操作吧。

 


800MT的制动虽说没有我日思夜想的Brembo,但西互直栓对四卡钳配合前320mm的双浮动盘,以及后260mm单盘西互双活塞卡钳,其制动力还是很强的。除了标配ABS之外,还有弯道ABS的加持,进一步保障骑行安全。不过,它没有TC牵引力控制,这算是一个遗憾吧。


 

作为目前国产ADV中的顶流,科技配置自然也比较给力。除了开篇所说的配置之外,还有滑动离合、电加热手把/座垫、人机互联、胎压监测、基于电子油门的运动、雨天骑行模式。这些科技配置可以让你的旅途更安心。

 


配置虽高但不代表没有不足,在之前的测试中。我对人机互联系统的操作逻辑有些看法,操作有些繁琐,比如手把/座垫加热,需要进入多级菜单才能找到选项进行控制,如果能做成物理开关就更好了。

 

 骁750 

在国产同级车型中800MT配置较高,但售价也相对较贵。其中QJMOTOR的骁750算是个竞争对手4.9999W的起售价让它有了一些竞争力。骁750更适合在公路上骑行,重度越野并不是它的强项,可以把它理解为摩托车中的城市SUV。

 


再有就是4.38W起售的无极650DS,虽说它排量较小,但一点也不影响它的硬核程度,毕竟人家有BMW的基因,而且其品控也得到了众多硬核摩友的认可。650DS硬核程度够,但在舒适性以及高速巡航方面就表现得一般了,毕竟它搭载的是一台注重低扭爆发的单缸发动机。

 


相较于上述两款车型,800MT把两者的优点做了融合,不仅具备长途公路摩旅的能力,也兼容了一些硬核特性,并且在配置上也有着较大优势。唯一的竞争劣势就是售价,但这也是没办法的事,毕竟一分钱一分货。


 边箱边包二选一 

如果您预算充足同时对摩旅有着强烈的向往,想体验诗和远方的魅力,又不想放弃烂路带来的激情狂野。那您可以去试试全副武装的800MT N39°,看看它到底是不是自己的菜。毕竟只有适合自己的车,才是好车!

 

您觉得买800MT N39°值吗?


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