抽奖 | 天价维修费，极星polestar 2 换电池竟比买新车还贵？

其中，车头与大灯维修费用9万余元，而底盘部分必须更换整个电池组，费用更是高达40余万。“零整比”已经不再适用于新能源车型的维修费用参考，在这里似乎只有整没有零。再算上工时费，这台极星polestar 2的维修费用已经接近两台新车的价格！

极星polestar是沃尔沃汽车与吉利汽车于2017年共同创立的新能源品牌，目前在售两款车型分别是起售价145万元的混合动力GT跑车polestar 1，以及指导价25.78万~33.8万的纯电车型polestar 2。

有沃尔沃与吉利的强强支持，极星polestar 2有着不俗的产品力表现。简洁时尚的外观，富含北欧风格设计美感。指导价区间则暗示这款车直接对标特斯拉Model 3。无论配置还是三电系统极星polestar 2的各方面表现都十分均衡，与我们印象中的北欧车型如出一辙。

但就是这样一款既没有失控也没有自燃，说不出哪儿好也挑不出毛病，冷门又没有存在感的极星polestar 2，却因天价维修费登上了热搜。大概车主们想破头也想不通，为什么电动车的维修价格竟比购买新车还要贵出一倍多？面对如此离谱的维修报价，车主黄先生选择让保险公司定全损。此时此刻，世界上仿佛永远失去了一位坚定的新能源车拥护者。

据官方资料显示，2021年极星polestar品牌全球销量仅为2.9万台，而极星方面甚至都没好意思公布其在中国市场的销量数据。结合惨不忍睹的销量，不排除4S店拿维修费用开刀的嫌疑，只不过这样做非但不能挽救极星的窘迫局面，反而辜负了信任他们的车主。

据江湖君了解，天价维修费绝不止极星polestar一家，“修车贵”几乎成了新能源车型的常态。

电池系统是新能源车型的核心部件，当前主流解决方案是将电池与电芯封装为电池包，电池组则由若干电池包组成。因此，纯电车型通常将电池组整体嵌入底盘，一方面可以提升车辆整体强度，底盘规整且重心更低，另一方面则可以携带更多电池包，增加续航里程。

紧接着带来一个麻烦的问题是，高度集成的电池组只要某一个电池包出现问题就要整体更换，牵一发而动全身。一台新能源车在生产过程中，仅电池系统就占到整车成本的40%左右。

另外，许多新能源车型将驾驶辅助系统与主动安全系统视为主要亮点，而遍布车身周围看似不起眼的各种传感器、激光雷达却价格不菲。

以小鹏P5车型为例，作为20万以内价格区间极少数搭载极光雷达的车型，其单颗极光雷达价格就已接近9000元。然而昂贵又脆弱的激光雷达却禁不起剐蹭和轻微碰撞的折腾，你以为几百元的钣金喷漆可以搞定，但维修报价单上的数字却能让你怀疑自己开的是顶级豪车。

如果你认为以上问题都应建立在质保期内且保险生效的前提下，那么我们不妨站在保险公司的角度来看待这一问题。新能源车高昂的维修费用对应的是更高的保费，在加上自燃、失控、亦或是不熟悉电动车驾驶特性导致的各种事故，新能源车出险率普遍偏高，则直接关系到下一年的保费。

简单来讲，选择新能源车的确可以节省不少加油费，但省下来的钱还是要贴到保费里。随着电池效率的衰减，换电池or换车就成了新的问题，这又涉及到新能源车型保值率的范畴另当别论了。

目前，极星内部对此事已经展开调查，涉事车辆已进行全损报废处理。高零整比带来的修车贵现象在燃油车型中也很普遍，而新能源车型的变本加厉则更需要引起我们的重视。新能源车天价维修费不是个例，可如果维修费用超过新车总价你还会选择修吗？欢迎在评论区留下你的看法！