作者：土木
编辑：蛋壳
而电动车是智能化最好的载体，加速爆发的新能源市场也将使得汽车智能化的竞争提前白热化，智能化已成为全球汽车品牌争相逐鹿的下半场主流赛道。
在这样的背景下，长安汽车于8月29日在其主办的“长安汽车第二届科技生态大会”上，正式发布了长安汽车智能品牌“诸葛智能”，并首度亮相了基于SDA架构打造的CD701原型车，引发业界热议。
智能汽车机器人才是归宿
而Z世代是中国汽车消费的先锋，他们对低碳环保的理念十分认同，对车辆的智能科技期望值更高，伴随着首批Z世代人群陆续步入职场，并逐渐开始经济独立以及建立了自主的消费意识，“夺Z世代者夺天下”已逐渐成为汽车行业共识。
有智能化加持的未来汽车，Z世代用户对它的诉求也将更多。汽车不只是A点到B点的交通工具，还可以是我们的智慧伙伴，懂我们的情感需求，为我们提供周到贴心的服务。比如智能移动空间，即移动办公室、娱乐室、休息舱等，甚至还期望它能帮助车主在闲时共享汽车的算力、智能驾驶服务，错峰储能赚取差价等，从以前的消费用品变成赚钱工具。拥有了上述功能，汽车也将继电脑、智能手机之后，成为下一个平台型产品，就像一个智能汽车机器人一样。
长安汽车敏锐的洞察了这一消费趋势，踩准时代节奏，提前布局“新汽车 新生态”战略，全力推动第三次创业，向智能低碳出行科技公司转型，意义重大，而“诸葛智能”的发布也是生逢其时。
“诸葛智能”绝不是“口嗨”
8月29日，长安汽车第二届科技生态大会终于拉开帷幕，正式发布了长安汽车的智能品牌“诸葛智能”，以及长安汽车向智能化转型取得的阶段性成果。
“运筹帷幄之中，决胜千里之外。”让诸葛之名响彻古今，而长安汽车以“诸葛智能”命名自己的智能品牌，自然是对其有着绝对的信心。
在用户体验方面，“诸葛智能”将为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验。而“诸葛交互”、“诸葛智驾”又分别对应长安打造的“交互策略脑”和“智驾策略脑”。
所谓“交互策略脑”，简单理解就是你的举手投足都能够得到这辆汽车的理解和回应，汽车变得更像是陪伴你的伙伴。现阶段就可以通过语音控制、手机等智能终端互联控车，座椅、灯光、香氛、音乐、显示屏也都能同时与用户进行交互。
针对“交互策略脑”，长安汽车还构建了行业领先的数据平台和算力平台。目前长安车云平台的接入车辆能力可达400万辆。其云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均处理数据可以达到100亿条。
而“智驾策略脑”则主要是以远程代客泊车、高速领航辅助、城市自学习领航辅助驾驶等智能驾驶功能体现。
以城市领航辅助驾驶为例，相对传统A点到B点的领航，其还可实现日常通勤路线记忆、高频出行路线记忆，领航路线更合理、更智能。另外，其驾驶技能还覆盖代客泊车、无保护路口右转、自动绕行、红绿灯路口启停、加塞车辆避让、行人减速让行等常见场景。
但想要实现上述功能，还离不开长安的SDA软件驱动架构。长安汽车相信，未来一定是“软件定义汽车”，所以基于基于“分层解耦”的思想，将SDA架构分为L1-L6六层架构。
其中L1-L3层决定了机器人的身体素质，奠定了汽车的传感、控制与执行能力：L4-L6层决定了机器人的双商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。
汽车智能化不仅是汽车作为一种大众交通工具自动化操控行驶水平的提升，还将在更大的范围内渗透于智慧能源、智慧交通、智慧基础设施、智慧城市等领域，这一点在“诸葛智驾”城市自学习领航辅助驾驶功能上已经能够看出，而长安通过“诸葛智能”品牌将加快汽车由单纯的出行工具向“汽车机器人”的转变。
以SDA架构为地基，以“诸葛智能”为砖瓦，长安汽车将在智能化领域筑起高楼大厦。
横空出世的CD701
通过长安汽车“新汽车 新生态”的全新战略，长安汽车想要实现智能化的跃迁，其实已经有了非常清晰的方向和思路。
就比如在本次科技生态大会上，首次亮相的CD701原型车，它就是在长安汽车“新汽车 新生态”战略下，智能、低碳、科技、出行理念的具象产品。
在外形上，新车兼具了SUV的大气与皮卡的越野元素，打造了一个完全不同于目前新能源汽车的风格。
内饰上，通过“零重力”座椅、全车可调氛围灯光等可以为用户带来全新“五感”体验。另外，为了适应智能化和电气化带来的全新出行场景和出行体验定义的变化，做到“移动家居”的效果，新车还将内部空间分为前舱、后舱、扩展舱，分别对应一室、一厅、一露台的空间格局。
可以看出，CD701的设计是完全跳脱出常规的。但在这个变革的时代，越是自成风格，往往就越接近成功。
并且，因为是基于SDA架构打造而来，CD701能够实现软硬解耦和软软解耦（底层软件和应用软件）。所以它能够做到类似手机、电脑一样的插拔升级、兼容海量应用。
要知道，曾经的燃油车每增加一个电子功能就需要新增一个ECU来进行控制，想要实现更多的功能就会让整个车内空间布置变得异常复杂。而软硬件解耦之后，就意味着汽车的更新换代速度会更快，“常用常新”将会变成现实。
另一方面，集成式设计精简了ECU的数量，方便整合到域控制器当中，同时压低了成本。随着平台化进程推进，今后硬件拓展、消费电子接入都将成为现实，同时插拔式硬件升级也为自动驾驶升级埋下伏笔。
同时，CD701在底层软件和应用软件也实现了解耦，长安表示这套服务化的软件架构实现了1000项服务和接口可调试，可以直接复制移植，支持千万辆级智能汽车的接入与控制。
在大多数车企还为新能源汽车的续航、充电、性能上冥思苦想的阶段，长安汽车已经逃脱出了这一层面，开始思考未来汽车或者说未来人类的出行方式应该是怎样的。
通过CD701原型车，长安想表达的是，未来出行和日常生活将有机结合，汽车不仅仅是出行工具，或许还将承载更多的需求，它可以是信息服务的载体，也可以是办公和生活的空间，总之，在未来，汽车一定不仅仅是“车”。
精准把握Z世代用户真实需求
在2018年长安就发布了全面智能化的“北斗天枢”计划，并已经在智能交互和智能驾控等方面取得了十分亮眼的成绩。
在智能交互方面，2018年长安与腾讯联手打造的梧桐车联已经成长为行业顶级的智能网联操作系统企业。梧桐车机也已经在专为Z世代新青年打造的第二代CS75 PLUS、UNI系列等车型上，经过了他们的检验。
在最受新青年追捧的智驾领域，长安汽车从2009年就开始布局。如今长安系产品中的行人自动紧急制动、遥控代客泊车、远程智能泊车等16项关键技术的中国首发品牌都是长安汽车。世界智能驾驶挑战赛金奖，国家级、省部级的多项科技一等奖、二等奖荣誉，长安也一个没落下。
未来，长安还将完成电池车体一体化集成、固态电池、高级自动驾驶等59项重点项目攻关，700余项核心技术突破。
Z世代的新青年愿意为智能化买单，但不是为不合理、不成熟的智能化，长安汽车曾今的智能化布局是符合行业发展规律的，所以能够在燃油车领域做到自主品牌的领头羊；长安汽车未来的智能化布局又是符合用户期待的，因此必将快速完成向智能科技企业的转型，打造成为世界一流汽车品牌，并占据全球汽车品牌的头部席位。
写在最后
本次生态大会可以看出，长安汽车从“香格里拉”、“北斗天枢”再到“诸葛智能”，在中国传统车企的智能化转型上带了个好头。
在新一轮的汽车产业智能化发展过程中，将以智能汽车为核心，引发涉及全产业链的巨大变革，整个体系将被重塑。这是我国汽车行业的最大机遇，但机遇一定是留给有准备之人。
诸葛智能，智慧长安，必将领跑世界。