但是，这种粗放的扩张，可能因为社会环境和消费结构的变化，而从今年开始宣告结束了。
那些“够”保时捷的人，消失了？
如果消费者想要不同于BBA的稀缺性，又不愿意去看二线豪华，又不够超豪华的预算，那么保时捷就变成了唯一的选项。而Macan的推出，恰好抓住了这群人。
民间有调侃：保时捷用户分两类，一类是保时捷用户，一类是Macan用户。Macan的确是保时捷扩大规模的最大增量，但相应的，Macan的用户画像也与保时捷其它百万元以上级别车型有很大的不同。
过去两年，Macan在保时捷销量中一直占据半壁江山，但是今年Macan的销量同比下滑40.9%，在保时捷销量中的占比跌至27%，甚至低于Cayenne的销量。
但反过来，保时捷两台高端主力车型Cayenne和Panamera，今年销量反而出现了大幅增长，Cayenne的销量甚至接近翻番。也正是因为这两款车型的出色表现，抵消了Macan的下滑，才让保时捷今年1-7月销量仅仅下滑3.2%。
所以，能花百万元以上买保时捷的人，基本没有受到经济下行的影响，消费照旧，甚至还在扩大消费。反过来，原本并不在保时捷主力客群中，只是因为Macan的出现而能“够一够”保时捷的人群，今年承压较重。他们要么暂缓消费，要么退而求其次选择性价比更高、后期费用更低的主流豪华品牌。
今年初，网络上流传着一份LV对消费人群类别划分的文字。LV将年收入300万元以下的人群划为品牌的“无收入群体”，并认为这群人购买奢侈品的意愿和能力有所降低，从而采取“涨价去库存”的方式，去迎合高净值与超净值人群的喜好。无论这份文字的真伪，但是对所有具备一定奢侈品属性的豪华品牌而言，这个道理是相通的。
谁卖好高端车，谁才能守住销量
以下这六张图，分别展示了2020-2022年BBA各级被轿车、SUV的销量份额变化趋势
所以，结论就很清晰了。BBA之中，谁能把更贵的车卖好，谁就能把销量的大盘稳住。而BBA今年销量跌幅排序，恰好就和高端车占比排序相吻合。