车长4800mm，又一10万级国产“PLUS”家轿将上市，家用太香了！

【有车以后有车试驾】在10万级紧凑型家轿市场，国产品牌的话语权是越来越大，最近，有车以后就参加了长安锐程PLUS的试驾活动，新车作为此前锐程CC的升级版本，确实在许多方面展现出了出众的实力。

颜值方面，车辆采用了长安最新的设计语言，无边界的格栅风格搭配贯穿设计的日间行车灯，整车前脸的设计不仅辨识度更高，颜值也颇为现代化。

锐程PLUS车长是4800mm，轴距是2770mm，在紧凑型轿车里算是比较大的，不过设计方面相比此前的锐程CC就没太多改变，至于轮毂方面，车辆采用的是一个18寸的拼色轮毂，且黑色部分还做了菱形凹陷的设计，细节挺用心，至于轮胎则是朝阳轮胎，尺寸225/45 R18。

尾部设计方面，锐程PLUS变化也非常明显，除了漂亮的贯穿式尾灯外，车辆下方还有有一个双边单出的排气，运动感不错。且值得一提的是，锐程PLUS的后备厢支持钥匙感应开启，空间也比较充裕，不过比较可惜的是后排座椅不支持放倒。

来到车内，和外观一样都是走年轻科技的风格，双联屏、D型方向盘，还有软质包覆，看起来都是比较有质感。不过仔细看的话，你会发现仪表屏幕的尺寸和中控屏幕的尺寸是不一样，不过好在整体观感还是可以的。

至于中控系统，它搭载来自联发科的MT8666芯片，使用起来流畅度还不错，内置的功能包括有在线音乐、在线导航，而且还有540度的全景影像，实用程度都比较高。值得一提的是，车辆的空调调节除了车机下方这个虚拟按键外，屏幕下方还有一个专门的触控面板，这对日常使用来说还是比较便利的。

配置方面，锐程PLUS也挺让人惊喜，首先是座椅，主驾除了电动调节以外居然还有座椅通风加热，然后方向盘这里还配有DMS系统，可以对我们进行一个疲劳监测，再有就是前车辆还有一个尺寸比较大的AR-HUD系统，这个系统显示的信息比较多，不过好在也可以自定义取消掉一些。

最后再说一个我个人比较喜欢的配置，就是锐程PLUS的无线充电板，它的功率居然达到了50W，而且还设置在了空调出风口处，很好的解决了此前车载无线充电功率慢且容易过热的问题。

空间也是锐程PLUS的一个优势点所在，笔者身高170cm，在前排调整好正常驾驶坐姿之后，后排依旧可以获得4拳左右的腿部空间余量，头部也有4指左右。而且锐程PLUS的前后排座椅也非常舒适，包裹性和柔软程度都比较不错。

锐程PLUS这台车搭载的是1.5T+7速双离合的动力组合，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，至于实际的感受方面，首先是隔音表现，锐程PLUS在中低速时表现比较不错，但速度比较高时它的胎噪就比较明显，然后动力上，车辆其实没有很激进，无论是油门还是刹车前段都有一小段比较空的行程，不过稍微踩深一点，动力输出还是很及时的，同时也非常线性，比较适合日常城区通勤，变速箱的动作也不大，没有什么让人不适的顿挫。

当然，如果你想体验更好地动力输出，也可以把模式调整到运动，这时候车辆的油门前段就会变得更加灵敏，而且锐程PLUS还留有一个彩蛋，就是这台家用定位的车居然有一个弹射模式，打开弹射模式，可以非常轻松做到烧胎起步，这也给车辆带来一些普通家用车没有的乐趣。

至于底盘，首先是转向手感，车辆表现比较一致，即使是运动模式下，也不会让你觉得很重，阻尼感比较适中，开起来很轻松。至于悬挂感受，锐程PLUS是偏舒适的调校，车辆在面对小振动时处理的还是比较到位，面对水泥路面是能比较好的过滤掉一些颠簸，当然，如果遇到大的颠簸，还是有一些余震会传到车内。不过整体表现在家用车层面是令人满意的。

最后再简单提一下辅助驾驶配置，在试驾过程中我也体验了一下，整体来说车辆对车道的居中保持、加减速的控制都比较到位，是一个能在高速上减轻驾驶员压力的系统，实用程度不错，比很多价格更高的合资车表现都要好。

总结一下，一天的试驾下来，锐程PLUS给我留下了比较好的印象，空间、配置都很突出，动力也在水准以上，是很适合日常舒舒服服开的一台车，也符合厂家宣传的“安逸座驾”的标签。至于车辆的售价，目前是还没公布，但依据过去锐程CC10万左右的定价，相信这台锐程PLUS也能保持不错的性价比。

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