东南DX8竟是捷途X70换标车，东南也成奇瑞子品牌？

去年5月，我们报道了三菱退出东南汽车，结束了双方26年的合作。年底，东南汽车在发布新车DX9时，一同公布了新的品牌标识。那么2022年过去了3/4，东南汽车销量怎么样了呢？

目前东南汽车月销量最高在3月，一共卖了2,017台新车，而其余月份销量都没有超过1000台。而1-8月总销量也仅为4,307台，也就比轩逸8月三天的销量多了8台。

实际上，东南DX9在去年发布后便没了动静，三个季度过去仍没有上市。目前东南品牌下仅有DX3、DX5、DX7三款SUV，以及A5翼舞一款轿车。

不过在工信部第361批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，出现了东南汽车的身影：

看到这前脸，相信你已经发出了和我们一样的感叹：这不是捷途X70吗？如果不是车尾的“东南汽车”和“DX8”标识，我们很难把这台车和东南汽车联系起来。

当然，DX8确实使用了新的东南标识，不过去年发布会上的“鹏鸟标”呢？怎么变成“SOUERST”了？

不过让人感触最深还是申报信息发动机一栏，发动机生产商从过去的三菱变成了奇瑞，这也意味着26年来三菱在东南上打下的印记，就像做回锅肉烧猪皮烧去防疫章一样，已经被彻底抹除。

除了DX8，网络上还出现了东南DX8S的实拍图，不出意外，DX8S就是捷途X70 Coupe的换标车。

从2003年东南菱帅“换壳”三菱第六代Lancer，到2022年东南DX8“换标”捷途X70，之间到底发生了什么？

当然，此前东南与三菱的渊源，在《东南正式换标，与三菱分手后还能重铸辉煌吗？》和《三菱退出东南汽车结束26年的合作，广汽三菱会是下一个吗？》中已经有过详细介绍，这里就不再复述。我们只谈东南汽车怎么又和捷途，或者说是奇瑞扯上了关系。

东南与奇瑞合作的传闻始自3月，网络上流出了一份奇瑞商用车的幻灯片，在合作规划一栏中提到“沿用东南汽车为主体，以东南捷途汽车品牌运营，联合开发，基地生产，深度合作，快速做大规模，力争3-5年内实现年产销40万台。”

并设立了三个阶段性计划：第一阶段用奇瑞新能源车型换标东南品牌，用捷途换标东南品牌，并在捷途的经销商网络中销售。目标是在2022年实现2.4万台销量。按现在东南汽车的销量，要完成这个目标，接下来DX8的月销量必须要在7,000在左右。

工信部此前在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中要规定：连续两年年均乘用车产量少于2000辆、货车产量少于1000辆、客车（整车类）产量少于1000辆、客车（改装类）产量少于100辆、摩托车产量少于5000辆、通用货车挂车产量少于100辆的，工信部应当予以特别公示。特别公示的道路机动车辆生产企业，在公示期间不予办理准入变更。道路机动车辆生产企业申请移出特别公示的，工业和信息化部应当对其保持道路机动车辆生产企业及产品准入条件情况进行核查。

而东南汽车2020年、2021年全年的销量分别为8,548台、4,035台，因此今年东南汽车最大的目标还是激活企业，并保全资质。这里我们猜测DX9无法上市，和东南汽车无法生产准入有关。

第二阶段则在会投产三款改型产品，并在本地生产东南牌货代工奇瑞汽车，并在2023年共同实现7.5万台的产销目标。

第三阶段则会联合开发三款新车型，并投产一座年产量为25万台的新工厂，并在2021完成15万台的年销量。

那么东南需要付出什么呢？

根据泄漏的幻灯片，东南汽车需要在2023年将年产销量提升至7.5万台，并将东南汽车80%的股权在2024年一季度无偿转让给奇瑞。

当然，以上信息仅是幻灯片泄露的内容，奇瑞与东南均未承认其真实性。即便这几张幻灯片是真的，双方的合作细节也可能有所更改。我们唯一能确定的是，奇瑞与东南的合作，确实已经有了实质性进展。