史上最强的Honda Civic Type R FL5？试完就想买！

别说日本车企总把最好的车子留给自己，不光是对中国市场，对美国市场也是一样的。便宜又充满乐趣的思域TypeR，第一次在美国上市的时间也是2017年。所以我们有理由期待，2023年可以看到全新的第十一代思域TypeR（FL5）能够在中国上市。

目前，这辆车在美国市场有测试车辆，虽然中国市场传闻着已经拍照到了白车身，甚至有些SSSS已经接受盲订（不知道价格和配置以及是否真的订得到也难说）。

我们先看一看美国市场的测试是什么样的感受，毕竟对于这样需要加钱可能都买不到的车来说，评价也必然是相当的客观且中肯的，因为不需要吹嘘，只需要惊叹——反正想买的加钱都会去买，不想买的原价也不要。

坊间传闻，思域都是隔代香，但是从第十代思域TypeR到第十一代思域TypeR（FL5），我们还真说不准哪一代的更好的——虽然我们认为十一代的思域的外观没有十代思域好看，但是似乎十一代的思域TypeR还真是漂亮，至少比这一代的M2要感觉好的太多。

看多了还真是有传统的不张扬的JDM的感觉，也许是回归了正统的东方美学，毕竟前任的思域TypeR车型感觉太过“炸裂”了。

四门五座，手动挡，300匹的前驱车，还自带赛车座椅，中置排气带阀门，原厂brembo刹车套件和更好的进气套件，悬挂软硬可调，真的是可以买菜又能赛道，并且还有原厂大尾翼和引擎盖的开口——任何人和机构也没办法说你是“非法改装”。

这篇来自Motor1的测试报告，可能带有较为主观的成分，我们拿来读了其中的一些部分，分享给国内还没有办法试车的诸位FL5的车迷们和甚至想订或者是已经盲订了的“准车主们”，毕竟可能这是唯一一次“合法合规”买到心仪的内燃机手动挡的本田的机会了。

Let’s Rock！

# 外观

外观方面，整体设计的变化可能是与上一代思域变化最大的地方，带着克制的东方美学，强调功能性而不是样式性。这台车一切都是为了性能而存在，相比上一代车型更低、更宽、更长，数据增加的前后轮距，原厂接近齐平的轮圈数据设置，一切都为了性能。

A柱前侧的车身外观面板，TypeR车型和普通车型完全不同。本田在设计时更强调使用空力来增强动力系统和刹车系统的散热，前中网散热开口面积扩大48%，散热器面积和散热风扇尺寸也相应增大；发动机盖上的通风口不仅能降低机舱温度，还起到了空气动力学作用。

本田表示，全新的TypeR车型实现了该系列车型中有史以来最强的空气动力学平衡。从引擎盖、前保险杠、侧裙、后扩散器再到尾翼，这一代的车型在保证更小阻力的同时，提供了更大的下压力。

全新的TypeR长宽高分别为4595mm/1890mm/1405mm，轴距2735mm，前轮距1625mm，后轮距1615mm；最小离地间隙125mm。

目前，公布的整备质量为1,430kg，最小转弯半径5.9米。

底盘方面通过增加悬架支撑刚度，提升车身抗侧倾/俯仰性能。相比FK8前轮距增加25.4mm，后轮距增加19mm，轴距增加35.6mm。

全新的尾翼采用压铸铝撑杆，能提升稳定性和更强的下压力，而且也为后方提供了更好的视野。

# 内饰

内饰方面，依然采用黑红配色为主要的配色。

红色的前排运动座椅、红色安全带、黑色后排座椅、红色地毯的点缀尤其精妙——在激烈的气氛中飘忽着克制的东方美学之感，依然很TypeR。

黑色为主的内饰，点缀铝面板，金属踏板搭配较为运动的多功能方向盘，原厂的红标提醒着这是一辆TypeR车型，铝合金的换挡手柄也符合一贯设定，细节我们不做过多介绍，手动空调，所见即所得，耐看，好用，不花哨，是一辆驾驶者之车。

原厂前排自带运动座椅，提供了更好的肩部和腿部支撑，不仅可以在赛道提供更好的包裹性让驾驶员可以不用费那么大力气去克服来自各方的G值，同时还能在日常的驾驶中，提供更好的日常舒适度。

除了大腿两侧的垫子较硬，需要费一些力气上下车之外，座椅堪称完美。只要身材不是特别宽大的人，均可以找到相对舒适的坐姿和包裹性。

尽管可调的量不大，但是依然能够在长期的日常驾驶中提供足够的舒适，这也和四门TypeR车型的定位足够符合。

后排座椅也较为简单，全车四座的设定后排的杯架放在了座椅上，倒也是很棒，得益于长轴距的设定，腿部空间也还不错，后排座椅预期舒适性也还不错，四个哥们儿出行赛道也可以满足，毕竟这是一辆四门家用车。

# 日常驾驶

日常驾驶感受方面，依然很值得称道。

全新TypeR车型带有自动匹配转速的六速手动变速箱，搭配了更轻的飞轮的同时，本田也做了一些优化和调整，换挡行程很短，更好开动力输出也更直接。

按照坊间的说法，本田以开发业内一些分类最完善的手动变速箱而闻名，这辆车也是名副其实。离合器虽然很轻，但是结合点很棒，脚感很好，档位清晰，搭配手动变速箱非常的好开且有乐趣。

这里插入硬科普：全新TypeR（FL5）沿用6前速手动变速箱，采用全新设计的挡把结构，提升换挡手感，消除1-2挡之间切换的粗糙感；优化变速箱内部换挡连杆机构，延长换挡闸门的直线部分，提升5挡到4挡的平顺性。通过减轻飞轮质量，提升油门响应性；配备螺旋齿限滑差速器，提升传动效率；优化降档补油程序，即使在转速差异最大的2挡降1挡也能顺利衔接。

并且，这辆车的2.0T引擎的最大扭矩输出仅仅只需要2600转，也就是说，日常开起来爆发相当早，代步十分轻松懒散——想想当年的FD2，挡挡6000转不是日常代步能受得了的。

按照对性能车的一贯理解，避震一定是很硬，在日常的道路上驾驶非常的“费腰”。但是根据试驾者的试驾感受，得益于三种模式的自适应阻尼避震系统，阻尼变化非常广泛，全新的TypeR车型在日常设定在最柔软阻尼时候的驾驶非常的舒服。

原厂搭配265/30/R19的米其林PS4轮胎，道理上说265的轮胎宽度已经足够“应付”300马力，如果驾驶足够激烈而觉得不够用的话，可以原厂选择搭配Pilot Sport Cup 2s的轮胎。

在日常代步驾驶方面，全新TypeR和普通的1.5T思域比起来，要更“运动”，其实也就是更吵一些。

主要的让人激动的声音来自于全新TypeR的运动排气系统，同时还有265的宽胎带来的胎噪。转速较低的时候如果巡航驾驶，会感受到少量的共振。

但是对于TypeR这样热血的性能车来说，这样的排气声浪才是让人热血沸腾的元素，同时胎噪也不必太过在意——毕竟过多的隔音材料也会让车辆更重。

驾驶模式方面，全新TypeR和上一代一样，有着舒适、运动和R+（运动+）模式，但是增加了第四种，个人自定义模式。

在这种个人自定义模式当中，可以根据车主自己的喜好设置油门响应、避震阻尼、转向手感等一系列常见的驾驶参数，同时还可以选择自动转速匹配、让多大的排气声进入驾驶舱（音频系统可以辅助），以及设置数字仪表的视觉样式。

特别要说的是大尾翼，不论是车内镜还是直接转头从后窗对外看，依然会影响视线，但是已经比上一代的或者其他某些车型好的多。

不过这是一辆TypeR，大尾翼难道不是值得炫耀的嘛？

# 车机

车机方面，9寸的中控屏在这个大屏幕的时代可以说非常收敛，这里要极度好评（太亮的屏幕实在耽搁开车），但是能显示的数据还真不少，这是每款全新TypeR的标配。

分辨率更高、响应更快、可以使用无线Apple CarPlay和Android Auto这些基础的改进就不用说了，还可以通过本田的自带车机软件进行一系列性能数据的记录和分析，而不用在额外的搭配手机，这一点实在是太爽了。

在连接CarPlay并且顺利启动后，车机依然也会有一些小小的滞后（比某些品牌的自带车机其实还是差一些），但是值得赞赏的是有物理旋钮去控制音量（虽然这个屏幕真是设计的非常丑），这点依然比目前大众GTI和R的电容屏好多了。

该中控屏幕可以显示驾驶中需要的很多数据，比如G值等，可以当成很有意思的第三方软件使用。

Honda LogR数据记录功能，为驾驶者的驾驶技术进行评分。

# 赛道驾驶

因为下雨的关系，温度也较低。初始时候车辆被设定为最软的悬挂系统，打开全部驾驶辅助系统，车子相当的安静且听话。

但是对于这辆的前驱车来说，将驾驶模式开到R+的情况下，依然风险较低。留足了合理的赛道空间后，在控制车速的情况下，可以在滑动和稳定中找到不错的驾驶平衡。

毕竟前驱车还是较为容易操控的。

试了几圈之后，开始加快车速。大部分情况下，只要打正方向并且在转向不足的时候丢油，车辆依然可以回到该有的方向上来（虽然这和我们赛道的救车不太一样，但是可能是车辆的设定）。

但是无奈测试圈数有限，并没有能够测试出散热极限性能。

全新的主动排气值得说道，因为足够的响亮，所以即使带着头盔并且在胎噪很大的赛道中都可以很明显的听到，加上主动音频传导系统，可以在车内听的更清楚，这十分类似早期86/BRZ车型的“自嗨管”——虽然不太真实，但是对于赛道玩具来说足够有趣。

因为原先的本田高转速引擎的独特声浪，现在虽然没有了，但是也有补偿。

动力足够，变速箱足够好用，指向也足够精准，车子好开，全新的TypeR可以让更多的人获得不错的驾驶乐趣。前四后一的原厂Brembo刹车搭配浮动盘，明显带来了更好的散热和制动效果，唯一可能就是265的胎真的有点太窄了。

# 性能与总结

简单再回顾一下性能。

这台全新TypeR （FL5）沿用FK8代号为K20C1的2.0升VTEC涡轮增压直列4缸发动机，排气量1995cc，缸径和行程为86mmx85.9mm，压缩比为9.8。

本田通过优化了涡轮叶片，提升增压值，让扭矩输出范围更广，效率更高；通过采用阀门排气，提升排气效率，同时获得更高亢的声浪。

FL5的最大功率输出，日版/欧版车型马力为330ps@6500rpm，峰值扭矩420Nm@2600~4000rpm；美版马力为319ps/420Nm。相比FK8提高了10ps/20Nm。

另外提一下刹车系统是由Brembo提供，分别是前4活塞制动分泵和后单活塞制动分布，新的制动套件原厂就采用了分体盘，优化了散热性能。

前中网散热开口面积扩大48%，散热器面积和散热风扇尺寸也相应增大；发动机盖上的通风口不仅能降低机舱温度，还起到了空气动力学作用。

看数据来说的话，这确实是有史以来最强大的思域TypeR。

颜色方面，全新TypeR提供冠军白/珍珠黑/拉力红/璀璨蓝/水泥灰五种车身颜色。

根据一些记录，全新TypeR官方百公里加速成绩为6.5秒内，极速为 250km/h+。在铃鹿赛道创造了2分23秒1的圈速纪录，比FK8的2分23秒9快了不到1秒。

售价方面，目前美国的售价是4W5美金左右，大约合人民币30W上下；日本的售价在500W日元左右，大约合人民币25W左右。

不过，别天真了，对于本田思域TypeR这种车，在哪里买都是要加钱，而且都是抢不到。

所以，如果能在中国以合理价格买到可能是第一次的纯种思域TypeR，也可能最后买到的内燃机手动纯种思域TypeR，还附赠开孔引擎盖和原厂大尾翼，以及主动排气。

人生，就是用来实现梦想的。

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