身为一名驾龄15年，职业生涯中至少试驾过几百台车型的老司机，对于近年来大行其道的所谓“智能电动汽车”，尤其是其中的智舱、智驾部分，一直都持有保留意见，甚至多少有些成见。对于一名老司机，像点外卖、卡拉OK等低频功能形同鸡肋，而常用的空调、导航、音乐等几个有限的功能，还不如用物理按钮操作，或者采用苹果CarPlay应用一键投屏来得简单、便捷。对于许多新司机，原本只是起到驾驶行为的辅助作用，却因为对系统的盲目信任，过度依赖而交出过多掌控权，由此常常造成不必要的意外和事故。特斯拉AutoPilot屡屡发生的交通事故，有不少就是因为改变了驾驶者的驾驶习惯。反过来说，老司机们会更愿意相信自己的驾驶技术和经验判断，并不愿意将车辆的基础性功能设置和操作，尤其是驾驶主导权交给还不足够聪明、智慧的机器。更不愿意成为某些刻意夸大智能驾驶辅助系统功能的新势力、新品牌们在技术进化路上的“小白鼠”。不过，“情感智能电动轿跑SUV”阿维塔11的出现，其全新一代智能电动汽车平台CHN的硬件基础，尤其是得到华为HI智能汽车解决方案的加持，它面向智舱、智驾发起的刷新天花板的努力和能力，正在用切实可感的变化有望改变我们的定见。11月14日，在阿维塔“智驾体验日”活动上，路由社有机会集中体验了阿维塔11装备的智能情感座舱、APA智能泊车辅助、高速NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助等智能功能应用。其中，有四个鲜明且深刻的印象，有望成为说服一位老司机开始接受更高阶、更好用的智舱、智驾的有效理由。第一，智舱交互的总体思路和逻辑，回归车辆设置、功能调用的设计原点，简便、直接、可靠，切实做到了less is more。譬如，人机交互界面采用卡片式，呈现各项车辆功能的设置、驾驶功能的调度、娱乐功能的唤醒，人机交互方式化繁为简，让高频应用首屏可见，既能通过语音唤醒，实现可见即可说，或者通过触屏按钮快速直达。同时，主菜单界面还能通过两个手指按住滑动，切换各窗口的优先显示位置，做到一目了然。阿维塔11智能座舱交互界面
譬如，即便进入车辆自带的“观影模式”，在视频全屏播放的情况下，中控屏幕下方仍然保留一条基础操作菜单，包含主页、车辆、空调、座椅等基本功能，相当于保留了一排基础物理按钮。既能满足一键直达的效率，也是对老司机操作习惯的尊重，无需额外增加学习成本和习惯转换的时间。阿维塔11智能座舱多屏联动
对此，阿维塔座舱软件工程师介绍说，功能研发与工程实现的背后思考是，不是要将车机变成大号的手机去取代手机，去改变用户的操作习惯，也不是把车机仅仅作为手机的一个延伸，而是从解决最基础、最真实的车辆操作、功能调用的需求出发，回到原点思考、开发，将车辆、驾驶、娱乐等功能进行更高效的整合，以兼顾便捷、清晰、安全的要求。第二，智能泊车不再只是一个可有可无的鸡肋功能，由于阿维塔11的APA智能泊车辅助看齐老司机的能力和水准，有望成为日常驾驶过程中一个更好用、更高频的应用。阿维塔11APA智能泊车演示
从实际演示过程不难看出，在一线城市的某些地下停车场，有时面对仅有的一个空间狭窄的断头路停车位，它不光能“解救”新手司机，也会是老司机都趁手好用，甚至，还会心生佩服的实用功能。因为它不光足够聪明，操作过程也足够丝滑、顺畅。在路由社看来，实际上是用智能驾驶的强大硬件、软件算法的能力来解决智能泊车的课题，可以说是“杀鸡用牛刀”的降维打击。小鹏G9智能泊车功能演示
通过现场的对比测试不难发现，即便相似的硬件、软件配置，市面上主力智能电动车型在智能泊车中展现出的能力差异，说明怎样发挥激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头等传感器，将它们与转向、制动等机械系统实现更好的融合，考验着不同品牌不同的设计思路和工程能力。目力所及，阿维塔11是当前在解决智能泊车的课题上做得最好的国产智能电动汽车。第三，城区ICA智能巡航辅助对复杂路况的融合感知能力，准确作出路况预判和相应的处置方式，包括提前预警、线性减速、变道打灯、车道循迹保持等组合操作，以及给驾驶员和乘客带来的毫无顿挫感的乘坐体感，一气呵成的表现堪称惊艳。
阿维塔11城区ICA智能巡航辅助
活动现场，官方还安排了包括蔚来ES7、小鹏G9、特斯拉Model Y等顶配车型在相同科目与类似智能巡航辅助功能上的横向对比。几款市面上的热门车型在提前预警、干预和处置方式上各不相同，有些能较早提前预警，有些做出了主动刹停，有些功能设置得较为保守，有些则表现得极为激进。蔚来ES7智能巡航辅助功能演示
特斯拉Model Y智能巡航辅助功能演示
类似的巡航辅助功能，实际表现和乘坐体感却大不相同，大概只有亲身体验过之后，才会发现差别竟如此之大。从实测结果来看，目前，阿维塔11这套城区ICA智能巡航辅助系统，做到了超越同类型智能驾驶辅助的更高水准。第四，拟人化的驾驶风格，高水平的驾驶能力，是高速NCA智能导航辅助给我们留下的最深印象，对路况的提前判断和临场处置能力，甚至超过很多老司机。作为乘客与驾驶者，我们或许并不需要深究阿维塔智驾方法论背后的智驾硬件、AI神经网络算法、海量数据驱动、超强算力支持，这些系统背后的知识与方法，只需要通过具体的应用体验，去感知这套辅助系统的聪明、好用与舒适。不过，从工程师的介绍当中，我们得知这种“拟人化”的驾驶辅助功能得以实现，来自于真人的礼宾车队参与到了AI算法训练过程当中。阿维塔11高速NCA智能导航辅助
由此也就不难理解，为何阿维塔11在开启高速NCA智能导航辅助之后，可以预判其他车辆的加塞、变道、变速等意图，及时做出合理的加减速反应，主动选择通行顺畅、效率更高的车道行驶，并且在进出闸道时做到效率更高。在路由社看来，这套系统的厉害之处，在于将真人司机的适应和学习成本降低到了最低程度，并且不会在油车、电车的驾驶习惯之间产生割裂。另外值得称道的一点是，这套智能辅助系统超过大多数司机的丝滑驾驶水平，也提供了比许多真人司机更高效、安全和安心的体验。并且在驾驶者接管与车辆驾驶辅助之间切换时，不会显得突兀与违和。如果说，9月第一次实车试驾我们重点体验了阿维塔11的设计美学、机械品质和驾控素质，看到了它具备定价35万～40万元的基础与实力，尤其是与传统豪华品牌们的油车、电车围绕配置水平、驾控品质展开竞争的底气（可以参考《路由社》9月13日的报道《「含华量」真有那么重要？6句话看懂阿维塔11｜路见新车》）。那么，在这次“智驾科技日”上，对阿维塔11的智能座舱、智能驾驶辅助的体验，看到了它与蔚小理、特斯拉在智能化赛道正面PK的实力，甚至是领先一个身位的更高阶水平。正因为有了智舱、智驾等底层能力上的真智能、真功夫，尤其是在强大智能硬件、AI神经网络算法和真人礼宾司机之间的深度融合与训练，由此展现出来的从容、安全、丝滑的智驾能力，让阿维塔11的“智慧生命体”，有了有力的支撑点和可信的说服力。让人放松、轻松的智舱，让人放心、安心、舒心的智驾，让阿维塔11成为一台老司机也愿意接受且主动尝试的智能电动车。首先，必须面对市场先来者们的先发优势，尤其是它们在智舱、智驾竞争中已经塑造的用户心智，怎样做到后发制人？其次，是背靠长安汽车、华为和宁德时代的三方优势，怎样能让自身多重隐形实力，变成用户显性可感知的优势和利益？当然，俗话说“好饭不怕晚”。智能硬件和软件往往也是后出转精。只要晚在大量的数据训练，晚在有效的功能进化，晚在真正的体验优化，尤其是，晚在对驾乘者生命安全的敬畏。那么，这个“晚”就自有其意义。
