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对于广汽讴歌官方网站正式关闭，大家应该并不会觉得意外。
早在2022年4月份，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知，大概内容是为进一步促进电动化战略落地，合资公司广汽讴歌资源将整合进入广汽本田，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，而广汽本田会继续提供广汽Acura车主尊荣服务。
讴歌作为日系豪华品牌，虽然其表面是“光鲜亮丽”，但实际上早已”遍体鳞伤“，那么是什么原因导致了退市的下场呢？
广汽讴歌，时代的眼泪
讴歌（Acura）是本田旗下高端品牌，于1986年在美国创立。在诞生第一年就推出Legend和Integra两款车型，并且在第二年的销量就超过了一众欧洲豪华品牌旗下产品；1990年讴歌推出的全球首台全铝制造的汽车“NSX”，还被誉为“史上最好的跑车”，讴歌的名声实现飞跃。
早些年讴歌在海外市场的发展还是非常顺利的，随后顺着这股“东风”在2006年品牌诞生20周年之际，宣布进入中国市场，并带来了TL和RL两款轿车，不过当年讴歌在中国市场的认知度并不高，加上这两款车是通过进口的方式引入，车辆价格比较昂贵，最终在中国市场的销量表现并不如意。
为了进步一打入中国市场，2016年初广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，随后诞生了首款国产车型CDX。此款车型是针对国内消费者量身打造而来的，2017年在华销量1.63万辆创下了入华以来的巅峰；接着又继续推出了定位高于CDX的RDX车型，不过由于错失了先机最终导致了销量不佳的结果。
并且，在2018年~2020年中国汽车市场出现需求疲乏，狭义乘用车销量分别下跌3.9%、9.2%和6.3%，在此背景下大量众车企出现了销量下滑的迹象，更何况这位游走在市场边缘的选手，更是雪上加霜。
至于广汽讴歌为何会沦落到如此地步，大家也是众说纷纭。
日系豪华品牌下半场的危机
为何在海外市场十分畅销的讴歌，到国内市场后却尽显颓势，最后落得退出中国市场的尴尬局面呢，其实分析下来还是离不开这三个方面。
其一，品牌号召力不足。虽然讴歌是日系豪华品牌，并在海外市场站稳了脚跟，但是当年以进口车身份进军国内之时未能打开市场知名度，而且在国产化后并没有做属于自己的品牌标识，长期下来便带来了销量情况不利的影响。以讴歌RDX、CDX两款车型为例，2022年12月份，讴歌RDX单月销量为58辆，而讴歌CDX单月销量为26辆。
其二，产品竞争力不足。尽管讴歌宣布国产化后，取得了入华以来最好的销量记录，但在国内白热化的竞争当中，讴歌旗下的产品无所适从，逐渐失去了存在感。目前来看，讴歌旗下产品车型可选择少，更新换代缓慢，单凭两三款车型注定难以支撑起销量，在创新力不足的背景下，销量低迷也是一件正常的事情，或许就是这个原因，讴歌淡出了消费者的视野。
其三，产品定位模糊。众所周知，讴歌以著名的NSX跑车打响了名堂，旗下的产品也是强调运动性调性，但是在国内的车型却是走“伪豪华”路线，车型都是一些“不入流的选手”。
譬如我们可以看到，之前的热销车分别是RDX和CDX，虽然RDX定位的是中型SUV，但其车身尺寸比紧凑型SUV尺寸大不了多少，关键其价格还不便宜，起售价格为32.8万元~46.00万元，在这个价格中消费者可选择的车型还真不少；而且CDX的定位更是尴尬，其狭小的车身尺寸居然卖到了22.98万元~34.98万元，并且后悬架类型给你配备了扭力梁式非独立悬架，和当初宣传的品牌属性区别极大。
所以，或许是上述的种种原因，导致了喜欢它的消费者少之又少，在没有塑造好品牌形象之下，再加上诚意不足，退出国内市场似乎是一个必然的结局。
一直以来，豪华车在国内市场中都是高枕无忧的存在，不过这种局面在近年中已被打破。其实除了讴歌这个豪华品牌销量下滑之外，近年来豪华车市场的表现也不尽人意。
根据公开数据显示，今年1-11月份雷克萨斯累计销量为16.86万辆，同比下滑16.45%，这是雷克萨斯多年来在华销量首次出现下滑的一年；另外2022年英菲尼迪品牌销量同样不理想，最终成为东风日产旗下继日产、启辰之后的第三个子品牌，比起前些年的风光无限比如今已略显疲态。
总的来看，这类豪华品牌在国内频频失利的原因，一方面来自产品”水土不服“，本土化改进缺乏，第二方面是来源于自身的技术升级换代缓慢，依然保持着高傲的态度导致，不过最终的”致命打击“还是来源于新能源时代的冲击。
高端电动品牌的蚕食
大家还记得蔚来CEO李斌说过的一句话吗，”不理解为什么现在还有人买油车，除了能闻汽油味，实在想不到有什么好的“，这句话的确存在很多争议性，但是新能源汽车终究一天还是会替代传统燃油汽车。
如今，随着年轻人逐渐成为消费群体的主力军，他们则更多的是考虑车辆的智能化水平，而不像老一代的购车标准。根据种种数据调查显示，在新一代购车人群中，选择新能源汽车的支持率已经大幅提升。
同时据中汽协数据显示，2022年11月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38万辆，同比增长18.2%；1-11月，我国30万-35万元、35万-40万元区间的新能源乘用车累计销量分别达51.8万辆与48.1万辆，较去年同期相比分别增长了28.5%与191.3%。
从侧面可以看到，目前整个传统豪华车市场都受到了冲击，高端新能源车型对传统豪华车市场的冲击幅度正在加大，对讴歌、英菲尼迪以及雷克萨斯等这些二线豪华品牌的冲击幅度大增。
在电动化浪潮之下，虽然有众多传统豪华品牌也意识到，过去依靠成熟的燃油技术占据市场份额的时代已经结束，并逐渐向电动化转型，但类似”讴歌“这样的车企还并不少，此次讴歌的失利给一众车企敲响了警钟。
可以预估的是，豪华汽车市场正在准备一场新一轮的洗牌，面对着竞争激烈的中国市场，则需要花费更多的精力与时间令自己更强更有竞争力，毕竟谁也不想成为下一个”讴歌“。