据我了解，因为自身优势很多，现在购买和关注轩逸·电驱版e-POWER（以下简称：轩逸e-POWER）的人越来越多。但随着北方的天气越来越冷，也有一些人心存疑虑，比如，低温环境下，车辆性能的冬季适应性怎么样，2度的小电池够不够用？再比如，长期使用后e-POWER系统是否足够稳定。这次，我们对轩逸e-POWER进行了一场长达12小时的不合理测试，最终验证了轩逸e-POWER的可靠性品质和冬季高适用性。
说测试不合理是有理由的，立冬之后的北京最低温度已经到了零下十几度，三九四九冰上走，温度越低越会削弱车辆的性能，增加耗能，但从考验车辆的稳定性这个角度来说，现在低温也更能验证轩逸e-POWER的成色。
测试方式一：跑山。测试地点为妙峰山，这条20多公里的山路最大坡度达到了10%，海拔差高达1000米左右。这对车辆不只是简单的爬坡考验，还有海拔攀升带来的压力，我们看看轩逸e-POWER会不会电量不足。
测试方式二：在高速路段对轩逸e-POWER进行测试，看看它在高速巡航的状态下会不会出现电量供应不上以及提速无力的情况。
测试方式三：用100-120公里每小时的时速不间断行驶210公里，用5个马拉松的长度看看电池电量会不会被跑光，动力会不会衰减。
结果，一天的折腾下来，不但验证了小电池电量充足，无论怎样也没办法虐光它的电量，也感受到了e-POWER系统足够稳定，更是和大家一起弄清楚了e-POWER系统的工作逻辑和这辆车的性能。
电池容量虽小，但闪充闪放，配合高效的智能发电系统，足以应对各种工况。在低温的冬季也同样拥有高适用性，长时间、高强度的驾驶中性能不打折，可靠稳定、结实耐用。这样的表现，也确实可以打消大家的疑虑了。
而且在冬季日常用车的体验上，轩逸e-POWER能满足出行的便利和舒适，也是很有优势的。
具体的测试过程，大家还是赶紧点开视频和我们一起参与到测试中吧！