2022年中国汽车金芙蓉奖/金酸枣奖评选结果公布

2022年对汽车行业来说绝对是不容易的一年，疫情对汽车行业造成的冲击程度甚至超过了2020年疫情初爆发时，几乎打乱了绝大多数车企的发展节奏。燃油车市场的萎缩速度出乎人们意料，让绝大部分合资品牌在2022年里不得不依靠营销求变；但新能源市场也并非是一帆风顺，新势力依然要面对成本的困扰、产能的掣肘，以及企业野蛮生长所带来的种种问题；而在2021年意气风发的自主品牌们，在2022年末似乎也感受到了一丝寒意……但即便如此，车企们依然在这个汽车产业大变局的时代里，努力地寻求向上突破的可能。

临近岁末年终之际，优视汽车通过对2022年汽车产业的深度观察，借助优视无限全媒体矩阵以及1886新智库联盟的庞大车友粉丝，启动2022（第二届）中国汽车金芙蓉奖评选，对2022年表现优异的品牌、车型和个人进行盘点、梳理和评选。本届评选除了15个金芙蓉奖项之外，还特别新设了10个金酸枣奖，用以反映车友粉丝们对中国汽车业的“爱之深，责之切”的复杂情绪，希望在表彰优秀的同时，也能够对汽车企业们起到鞭策的作用。

经过车友投票和评选之后，各项大奖结果已经揭晓，以下是获奖车型（品牌）及获奖理由。

2022年3月比亚迪正式宣布全面停售燃油车，此后比亚迪新能源车爆款频出，销量增长突飞猛进，最终以全年186.35万辆的累计销量成绩超越一汽大众，成为中国汽车市场乘用车销量冠军，结束了中国汽车市场销量冠军被合资品牌霸榜近40年的历史。同时，比亚迪也成功超越特斯拉，位居2022年全球新能源汽车销量首位，“年度最受欢迎新能源品牌”当之无愧。

2022年，一贯低调务实的奇瑞集团在新能源板块实现了累计销量232,814辆，同比上涨112.9%。在奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋等热门小车的带领下，奇瑞新能源逐渐出圈，夯实了“精品智能纯电小车”引领者定位。奇瑞QQ冰淇淋上市累计销量突破10万台，奇瑞无界Pro上市当月已订单过万。奇瑞小蚂蚁更是成为中国目前唯一突破30万辆累计销量的高端纯电小车。随着“瑶光2025”战略的发布，奇瑞新能源的潜力还将得到进一步释放。

2022年3-6月上海区域的新冠疫情对上汽大众的生产和销量造成了极大的困难，但上汽大众最终仍然实现了123.4万辆的全年销量，其中新能源车销量同比增长72.7%，与此同时，上汽大众全年累计批发量达到132.1万台，同比增长6.35%，再次回到了正增长率，实属不易。产销之间不足10万辆的逆差，再次证明了上汽大众依旧是国内最受欢迎的合资品牌之一。

2022年，广汽丰田实现了销量突破100万台，不仅创下历史新高，成为2022年唯一挺进“百万俱乐部”的日系合资车企，而且以同比21.4%的增速位居合资品牌第一。在车市大盘下跌的背景之下，广汽丰田的这份成绩单可以说是含金量十足。在微观层面上，凯美瑞、汉兰达、雷凌、赛那等“老将”发挥稳定，在各自细分市场继续稳居前列；威飒、锋兰达等“新秀”开始崭露头角，渐入佳境。可以说，广汽丰田成为日系合资领头羊已经是指日可待。

没有什么比高性价更受用户欢迎。与冰冷的德系豪华和抠抠搜搜的日系豪华不同，凯迪拉克的美式豪华其实更接近于中国人对豪华最朴素的理解：即在同样的价格水平里，把你能给的都给我。所以，相信没有人会不欢迎秉持这种态度的豪华品牌。如果所有豪华品牌都向凯迪拉克学习，那该有多好。

作为长城汽车旗下的豪华越野品牌，坦克品牌自诞生以来就受到了粉丝的空前关注。2022年，坦克品牌是长城汽车旗下增长最快的品牌，销量123,881辆，同比增长46.45%，其中坦克300车型年销量超10万台，对于一款硬派越野车来说的确是非常不错的成绩。更难能可贵的是，通过越野文化的普及，坦克品牌硬生生将一个小众的硬派越野品类做成了一个备受欢迎的大众品类，坦克也正在从中国越野品牌的引领者走向全球高端品牌的先行者。

2022年长安汽车自主品牌销量1874569辆，同比增加6.83%；自主乘用车销量则达到了1390387辆，同比增加15.46%，成为了长安汽车集团销量再创新高的最大功臣。凭借出色的设计、卓越的动力系统以及独到的智能化体验，长安CS系列年度销量突破49万辆，定位高端的UNI系列年度销量突破20万辆，可以说在10-15万元级别SUV市场里，长安汽车已经成为消费者绕不开的选项之一。

在紧凑级轿车当中，即使是遭遇了车市整体下滑和新能源车的强力冲击，轩逸依旧继续保住了“神话”的地位。2022年轩逸累计销量420665辆，连续3年保持着紧凑级家轿的销冠宝座。如何定义“国民家轿”？轩逸用成绩再次证明了，性能可靠、经济实用、乘坐舒适、价格实惠始终都是大部分消费者所追求的。

2022年广汽Honda雅阁累计销量超过23万辆，同比增长16.2%。同时，在引入国内市场23年后，雅阁已经取得了超过300万辆的交付量，成为国内首款交付突破300万辆的日系B级车。“地球梦”、“锐·混动”的概念已经深入人心，更重要的是，在Honda以及广汽Honda品牌持续输出的“价值”理念下，雅阁正在成为众多广汽Honda基盘客户及粉丝群体进阶消费的最终选择。

此前的欧尚X5凭借颠覆性的造型设计以及极致的运动感，上市后月销量持续破万，两年时间销量达到20万辆，一跃成为10万元级别的爆款SUV。而面向“新时代新青年”的欧尚X5 PLUS不仅有着更加年轻运动的外观，更丰富的车身颜色、重新调教的蓝鲸动力、还搭载了同级独有30英寸环抱式智慧三联屏以及可玩性更高的OnStyle5.1智慧快乐座舱，几乎每项升级都是瞄准了年轻人的喜好。仅仅预售3天订单就突破5万台，足见欧尚X5 PLUS的受欢迎程度。

作为城市SUV的鼻祖，RAV4历经近30年发展。在TNGA-K的架构下，一汽丰田RAV4荣放依然是一台带着精准舒适的高稳定悬架和高刚性、轻量化车身诞生的，兼顾强劲动力和灵动操控，有着超高的燃油经济性和超低的故障维修率丰田车。连续5年全球SUV销冠的成绩已经可以说明一切。

凭借豪华运动的外观造型，宽敞舒适的驾乘空间，输出强劲的2.5T V6发动机、大众IQ.智慧车联等优势，上汽大众途昂一直以来的牢牢占据着中大型7座SUV市场的领先地位。目前途昂家族累计销量已经突破40万台，销量与口碑都经受住了市场的考验。更难得的是，上汽大众途昂在J.D. Power颁发的新车三年保值率排行榜中，位列中大型燃油SUV排名第一，这更加提升了上汽大众途昂在更看重品牌价值和车型价值的高端SUV市场中的受欢迎程度。

在被合资品牌牢牢占据的豪华MPV市场中，传祺M8硬生生地杀出重围，连续 38 个月位居中国豪华 MPV 销量第一。特别是传祺M8宗师系列的推出，以更大气的前脸、更豪华的内饰、更符合国人需求的细节设计以及更稳定的混动系统，让它成为当之无愧的“六边形战士”，传祺M8的热潮甚至延伸到了改装领域，这足以反映出国产自主高端MPV已经崛起。

单一车型全年销量逾40万辆，五菱宏光MINIEV绝对可以称得上是“年度最受欢迎新能源车”。尽管这款现象级小车已经上市两年多，这期间不乏有后起之秀发起挑战，但五菱宏光MINIEV依旧凭借超高的性价比以及话题性继续笑傲这一细分市场。特别是五菱汽车遍布中国大部分县城甚至乡镇的销售渠道，让五菱宏光MINIEV更轻易地接触到它的目标消费人群。过年回老家看一看，就会知道这款小车有多受欢迎了。

在2022年之前，谁也没想过腾势这个品牌还会再度成功崛起。但是，腾势D9给了所有人一个意外的惊喜。自开售以来，腾势D9累计订单量超过5万台，自交付开始，总量已达1万台，腾势D9也因此成为了高端MPV最快交付破万的车型。比亚迪的DM-i技术，加上奔驰级的底盘调校，焕然一新的设计语言，以及国产品牌在高配置高舒适上的一贯优势，成就了腾势D9，最佳新车实至名归。

雷神混动作为吉利雷神动力品牌旗下的智能混动系统平台，实现了全球首个量产的变频混动电驱3DHT Pro变速器，并且独创了“全速域并联”技术，系统效率提高20%左右，兼顾高能效和强动力；在行业内首次实现了混动系统FOTA升级；自适应学习能力还可以让20种智能工作模式无感自如切换。此外，雷神混动的诸多创新技术完全由吉利自主研发，不仅在尾气排放以及油耗水平上达到了行业新低，同时真正意义上突破以日系混动为代表的的混合动力技术封锁，树立了全球混动新标杆。

2022年，一汽奔腾牵手国民级综艺《奔跑吧》，持续在节目中出镜，打造品牌的年轻形象；与李宁羽毛球开展“运动IP共创”与“设计共创”，加深用户价值认同与圈层归属；联手百度营销首创元宇宙新车发布会，在年轻人群中圈粉；与国际著名服装设计师胡社光牵手，为奔腾B70举办时装大秀，传递国潮理念；首次开启618腾粉购车节……一汽奔腾的品牌正在变得越来越年轻，营销方式也在多元化、年轻化的方向上不断创新。

作为中国汽车快速成长以及新能源快速转型的亲历者和推动者，长城汽车CGO首席增长官李瑞峰被誉为中国汽车营销领域的领军人物，不仅推动了长城汽车旗下哈弗品牌的全面领先，并成功孵化了中国首个豪华SUV品牌-魏牌。在他的带领下，长城汽车的发展取得长足进步。2022年，面对更趋激烈的市场环境，李瑞峰又再次扛起了主导长城汽车组织架构调整的重任，成为长城汽车未来转型发展的关键性人物。

从2019年的造车新势力中年内单一车型交付量冠军，到产品因为锁电、自燃问题被频频投诉，销量迅速下滑，再到2022年的多次冲击IPO无果、侵权官司败诉、深陷财务危局，降薪裁员、新车型交付延期、1.3亿资金被冻结，威马汽车可以称得上是年度最让人失望的新能源品牌，没有之一。

2022年东风本田全年终端累计销量为652406辆，同比下滑17.76%，这已经是东风本田连续第二年销量下滑，再度无缘“百万目标”。昔日的明星产品CR-V、思域在2022年里市场热度和用户口碑不再，号召力大不如前，营销层面也乏善可陈。东风本田的高位失速，已经不能简单的归为疫情的影响、供应链的问题，企业自身内部的问题或许更加可怕。

2022年，蔚来累计交付超12.25万辆，同比增长34%，但仅排在距离15万辆的年度目标仍有一定差距。作为一线造车新势力当中最有豪华品相，始终将假想敌定在BBA身上的品牌，蔚来的表现还是颇为让人失望的。特别是在整个2022年里，手握大量订单的蔚来始终没有妥善解决好交付的问题。李斌在公司内部全员信中指出的8个问题，也反映出创始人自己或许也很失望。

即使是在自主品牌、特别是新能源市场强势爆发的2022年里，可能还会有很多人问天际汽车是什么品牌？从哪里来？有什么车？目前，天际汽车旗下唯一能查询到销量数据的是天际ME5,2022年全年销量仅3016辆，其中1-5月销量为0；另一款已在9月上市的天际ME7，目前还是销量未知的状态。天际汽车CEO张海亮也是汽车行业的老兵了，干成这样不让人失望吗？

从性价比神车，到月销仅两位数，2022年全年销量不足千台，北京现代名图堪称最让人失望的轿车。怪异的“鲶鱼嘴”设计、不思进取的性能、毫无吸引力的定价……你很难从名图的身上找到一个可以热销的理由。特别是在自主品牌崛起之后，名图可以说已经很难再找到生存的空间了。

2021年还可以算是热销车型的福特领界，进入2022年后就开始了连续11个月的销量断崖式下滑，每月销量仅有三位数，全年累计销量仅6082辆。在10-15万元这个用户基数最大的细分市场，挂着福特标，却卖成这样，福特领界已经足够让人失望了。

一辆车的形象和口碑需要多年的积累和沉淀才能树立起来，但往往一个事件就能让它形象尽毁。雷克萨斯LM，曾经的MPV界的天花板、加价的王者、安全的守护神、土豪的保姆，只是因为高速上一场车祸，车门锁死无法打开并且起火导致1死2伤，就已经让所有人看清了它的真面目。

没有门把手、没有换挡杆、U型方向盘、没有左右拨杆等物理控键……集度ROBO-01在过分强调机器人美学概念的同时，似乎丢弃了实用主义与体验优先，全车给人的观感是为了设计而设计，难怪可以拿到红点设计大奖。不过，在这个红点奖泛滥的时代，能拿奖的设计多半都不是什么好设计。

你可以炒作，可以走黑红路线，甚至抄袭也罪不至死，在微信朋友圈推广的广告中使用“眯眯眼”模特妆容这种疑似辱华的行为却是大忌。作为一个在中国市场已经浸淫接近40年的全球知名豪华品牌，奔驰不可能不懂市场规则，但在营销上却总是出一些明知故犯的错误。是态度高傲，还是刻意为之？是内部审查不严，还是广告公司背锅？只有奔驰自己心里明白。

李一男，曾经的少年天才，华为任正非的爱将，拥有着传奇的创业生涯，沉浮半生后毅然踏入造车圈。他的身后聚集了众多期待的目光，首款车型自游家NV也一度备受瞩目。然而，在烧光了35亿元投资后，自游家最终还是“卡”在了生产资质上无法实现交付，最终壮志未酬身先死。李一男，注定是2022年最悲情又最令人失望的人物。

一场年度评选代表着一年的结束，新的一年的开始。但评选仅仅只是一个形式，结果也不代表着未来。我们始终坚信，每一个身处这个时代的汽车企业都有其存在的理由和价值。我们

只是希望用这样一种形式鼓励或者鞭策所有的汽车企业为中国汽车工业的发展而努力，为中国市场带来了更多优秀的汽车产品。而优视汽车集群也会不断的努力，一如既往的为用户提供专业、独到的见解，为用户购车、选车提供一丝帮助。