最近，汽车圈有两大人事变动备受关注：一是丰田章男卸任丰田汽车社长，接班人为雷克萨斯CEO佐藤恒治；二是原长城汽车“二把手”王凤英正式出任小鹏汽车总裁。
相比之下，后者似乎更有热度，毕竟在很多人看来，王凤英加盟小鹏汽车更具“话题性”和“代表性”。
在刚刚过去的2022年，新势力车企经历了一轮残酷的洗牌，大家开始明白，只有留在牌桌上且打出王炸，才有机会成为未来仅剩的“几家”之一。
新年伊始，小鹏汽车便宣布如此重大的人事变动，其信心和决心可见一斑。
王凤英的新起点
王凤英一直被外界看作是长城汽车的“二号人物”，有着“铁娘子”“拼命三郎”等绰号，工作能力之强悍不难想象。
王凤英的故事还是很励志的，1970年出生的她，从一个普普通通的销售员，成为了后来的长城汽车副总经理、总经理、副董事长。
在长城的30年，王凤英实现了自我价值的提升，也见证了长城汽车从一个地方小企业，成长为国内领先的车企巨头。
关于王凤英的成就，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的原话中已有描述：在过去的三十年里，王凤英凭借着深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。
出任小鹏汽车总裁后，王凤英将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。虽说王凤英在长城汽车成绩斐然，但加入小鹏汽车对她而言既是新起点，也是新挑战。
何小鹏表示：我们期待她（王凤英）的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。何小鹏本人，或者说整个小鹏汽车，都对她寄予了厚望。
可以预测的是，王凤英帮助小鹏汽车实现“从1到2”的难度，一点也不比当初帮助长城汽车“从0到1”的小。
原因很简单，时代对于汽车、对于车企的要求已经发生了深刻的改变，尤其是新能源汽车的竞争已经进入了“下半场”，智能化将会是未来一段时间内竞争的关键。
换句话说，王凤英要思考如何让小鹏汽车在新能源赛道上“跑得更快”，何小鹏口中的“不一样的火花”，言外之意也是希望她的加盟能给小鹏汽车带来差异。
有业内人士表示，王凤英在加入小鹏汽车后，还需要一个“适应期”，毕竟从传统车企到新势力车企会有个过渡。未来王凤英会为小鹏汽车带来哪些改变，我们拭目以待。
小鹏的新起点
说王凤英出任总裁是小鹏的新起点可能不太准确，因为这本质上是小鹏汽车变革（组织架构调整）的一部分，但这件事选择在春节后官宣，确实彰显着小鹏“调整好状态再出发”的决心。
2022年，小鹏汽车交付量突破12万辆，同比增长23%，旗舰车型G9也初显威力，12月销量突破4千台，环比增长160%。但对于小鹏而言，这成长速度显然不够。
纵观整个新势力阵营，遇到挑战的也不仅仅是小鹏，因为无论哪家车企，在造车逐渐“深入”后，都必然会碰上一些大同小异的问题。
比如，当下新势力车企的产品矩阵都在迅速完善，以蔚来为例，目前其在售车型已扩充至六款，包含两款轿车和四款SUV，不再是当初一款SUV打天下的局面。
但在SUV这条产品线上，蔚来四款车型的价格相互交叉，车型之间的价格有较大重合区间。有消费者表示：蔚来车型内部的定位不够明确，差异化不明显，同样是50万，很多人不知道该买ES7还是ES8。
相比之下，小鹏在售车型虽不算多，但情况或许更复杂，毕竟小鹏的两款轿车、两款SUV，覆盖了15-45万元这个广义上的主流区间，这情况在造车新势力中还是比较特殊的。
去年，小鹏G9就出现了产品SKU较为复杂的问题，好在小鹏迅速作出回应并妥善处理，取得了消费者的信任。而这些问题，在产品上市前应该是可以避免的。
需要注意的是，在小鹏E、H、F三大平台快速铺设开来后，小鹏的产品矩阵会进一步扩大完善，这也意味着届时可能会出现更多的挑战。
在车企规模扩张、车型增多的同时，营销策略、产品定位、渠道拓展都需要同步提升，在单车型、双车型时代的一些小问题，会在车型增多后被逐渐放大，解决起来的难度也会增加。
再来回顾一下王凤英加入小鹏汽车后的主要工作——全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。是的，她在产品、销售方面的宝贵经验不仅是小鹏需要的，也是当下大部分造车新势力需要的。
大刀阔斧的变革是为了更好的前进，优秀人才的引进是行稳致远的关键，而更重要的是小鹏的初心一直没变，一句看似简单的做“未来出行探索者”，背后需要付出多大的努力也只有小鹏自己知道。
对于站在新起点上的小鹏，我们不妨期待一下它“中场再出发”后，会给消费者带来哪些惊喜。
行业的新起点
2023年同时也是新能源汽车行业的新起点，因为这可能是传统车企和新势力车企厮杀最激烈的一年。
回顾去年的新能源车企销量排行榜，可以发现除了比亚迪、特斯拉以及一众造车新势力外，吉利、广汽、奇瑞、长安等车企的势头都很猛，包括合资阵营的南北大众，凭借着ID系列，新能源车年销量都在逼近10万辆。
并且在造车这件事上，传统车企和新能源车企在互相学习和借鉴，例如新能源车企学习传统车企的底盘调教、人机工程学，而传统车企则学习新能源车企的智能化、科技配置，目的都是为了让自己在新能源时代变得更强大。
市场竞争来到关键时刻，各类车企之间的人才流动会更加频繁，车企说白了也是由一个个人组成的，只有找到自己需要的人，才能最大程度激发企业的活力。
去年，除了小鹏之外，蔚来、理想、零跑、威马、极狐、爱驰等车企都有重大的人事变动，小鹏组织架构调整可以看成是行业的一个缩影。
最后，新能源赛道2023年的“竞速”已经开始，今年的第一梯队、第二梯队分别都有谁，年末自会见分晓。
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