从设计角度而言，化繁为简，实体按键越少当然座舱看起来更简洁，也更高级。但不可否认的事实是，我们在日常使用当中，或多或少都出现过屏幕卡顿或者车机死机的情况，尤其是新势力品牌。
平时在做新能源续航测试的时候，也发生过很多车辆低电量或续航里程已经清零，车机无法启动、车门无法打开、挂不上挡甚至连充电口都无法开启的情况。而那些大大小小所有功能都集成在一个屏幕里的车型，更是带来了不少道路上的交通隐患。语音控制繁琐、功能菜单下沉太浅，驾驶员在行驶时分神操作屏幕导致的事故，真的不在少数。
漫天遍野的负面消失，是媒体、车主的声浪不够大，还是车企们都装疯卖傻假装听不到？商人的眼里只有成本和利益。一个实体按键就要单独开模，抛去材料费，就光是里面内藏的线路设计规划；按键触控手感、力度、灵敏度、耐用度就已经不低了。而那块大屏，不过是一块玻璃板+一块芯片的事。
车机功能和屏幕一体化绝不是智能表现的提升，驾驶体验打折也许还有消费者愿意当那个“大头”去买单尝鲜，可如果把安全已经不再视为首位，那谁还会在乎你造的汽车快不快、运动不运动、舒服不舒服。
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