【维基试驾】上汽奥迪Q6：均衡的“陆地专机”

回想起来，上汽奥迪已经经历了两年发展了。虽然顶着四个圈的logo，但直到2021年才在新能源如火如荼大潮中姗姗而来的上汽奥迪与“天时地利”并没有什么交集，而当襁褓之中的品牌刚出新手村便遇到疫情与芯片慌，注定很难会有一个野蛮生长的结果。

2月中旬，【汽车维基】受邀来到浙江新昌试驾上汽奥迪旗舰车型奥迪Q6。作为奥迪全球范围内最大的SUV车型，奥迪Q6在整个试驾过程中还是给了笔者一些惊喜的。

直接说结论，作为旗舰产品，Q6的产品力对得起上汽奥迪为其树立的“Road jet”陆地专机的称号，但作为一款60万级别的产品，Q6还可以做得更好一些。

初见Q6实车，第一感官就是“大”。Q6的尺寸达到了5099*2014*1784mm，轴距2980mm，提供6座和7座的布局。我们拿到的这台试驾车是指导价63.06万的顶配车型，与其他车型相比，外观方面独占麒麟棕配色，并标配了21吋5辐 RS飓风轮毂。

实际上，上汽奥迪为Q6提供了8款个性化车漆颜色，6款个性化轮圈，2款方向盘样式，2款座椅样式，7款内饰条，11款座椅面料和颜色组合。

前脸部分，顶配车型只有“飞骑套装”可选，“飞骑套装”最大的特点是中网部分大面积的横向纹路。分体式大灯、贯穿式的LED日间行车灯带则是全系标配的设计语言。不过就笔者个人的审美而言，“羽林套装”中网部分竖向线条的运用更顺眼一些。

侧面，微微隆起的贯穿式腰线配合上锐利的车身棱角奥迪Q6看起来具有昂首挺胸的气势，弱化了大车的臃肿感。但需要指出得失，21吋5辐 RS飓风轮毂会显得Q6的刹车盘很小，视觉上有一定影响，20吋5辐劲风轮毂会和谐很多。

尾部，笔者最喜欢的设计是高位刹车灯点亮后的Quatto标识，辨识度很高。至于设计层面，Q6的尾部属于稳健发挥，“很奥迪”。

总的来说，Q6这套外观设计在保留了浓浓奥迪风格的同时，上汽奥迪团队也精心做了本土化设计，对中国消费者偏好和需求的拿捏比较精准，可以看的出背后的用心。其实不只是外观，内饰和配置方面同样如此。

应给尽给

内饰部分，Q6的设计风格就不算非常出彩了，奥迪第3代三联屏设计，12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸上联屏+8.6英寸下联屏的设计对于关注奥迪的朋友来说算是很熟悉。

Q6全系标配真皮座椅和前排腿托，腿托的加入一定要给好评，即使长途驾驶也可以很舒适。另外，Q6的车机系统已经是最新的第三代MMI车机系统，支持第三方App。可以打造属于自己的奥迪虚拟驾驶座舱界面。在具体的功能上，接入了腾讯生态服务。还有天猫精灵，C2X车控家智慧家居，用语音开启家里的空调、扫地机器人。支持高德/百度/腾讯导航，笔者最满意的是无线Carplay的加入。无论你是哪种使用习惯，Q6基本都可以满足。

虽然和部分新势力车企相比还是差了一些，但在传统车企中应该算一流水平了。

最让笔者满意的是Bang&Olufsen音响，总计14个高级定制扬声器完美分布在Q6座舱周围。不过前排音响效果一般般，第二排和第三排效果非常好。

Q6提供6座和7座两种布局，我们拿到的是6座版。6座版的Q6采用了独立座椅，第二排还提供按摩功能，乘坐舒适性很高。我们这台顶配还提供了第二排手动遮阳帘，保证了第二排乘客的隐私性。美中不足的是，即使到了顶配第二排座椅前后移动依旧需要手动调节。

得益于足够大的尺寸，Q6的第三排也有不错的乘坐体验，笔者175的身高在第三排还有一定的空间，两边侧窗的尺寸也保证了第三排足够透亮。

但座椅相对较硬，坐垫也不算很高，如果对第三排有很强需求还是建议体验体验再做决定，但Q6的第三排已经到了非常不错的水准，甚至超过了选装7座的奥迪Q7。

不必纠结MQB

根据上汽奥迪官方给出的解释，一款车在研发之前，首先考虑的是产品定义，它是一款怎样的产品？是强调操控，还是强调实用？而奥迪给Q6的定义是“硬汉豪华全尺寸SUV”。它想给用户提供最舒适的大空间，配有航空级行政座椅，有6座和7座。而Q7的MLB平台，采用纵置布局，车内空间无法保证。同时Q6又不想与Q7和Q5有足够的差异化，避免内部竞争，因此采用了MQB平台。

实际体验方面，我们这台50TFSI试驾车搭载六缸EA390涡轮增压发动机，299Ps马力，最大扭矩达到了500 N·m。匹配7速双离合变速箱，搭配DCC自适应动态悬挂系统。另外，奥迪Q6还提供45TFSI车型，使用的是第四代2.0T的EA888发动机，最大马力达到265 Ps，400 N·m，即使是入门级的40TFSI低功率机型也达到了170 kW。

Q6整体的驾驶风格偏舒适，并不是运动的风格，这台V6发动机低扭也有不错的表现，但涡轮介入的时间比较晚，深踩油门加速换挡也不算很积极，开着它最合适的场景还是带着家人或朋友一起出行。

在狭窄的山路上，Q6的表现十分轻盈，开起来并不会觉得这是一台车长超过5米的大车。自适应动态悬挂系统前麦弗逊式独立悬挂和后E型多连杆的悬挂组合，采用了刚度更大的减振弹簧，使得它在不同糟糕程度的路况环境下都有良好的舒适性，不愧是“陆地专机”。

但需要说明的是，Q6的悬挂对地面的震动过滤的不算很彻底，虽然能够驾驶者带来不错的路感，但对于第二排乘客来说显得不太舒服。另外，NVH表现方面Q6对第一排并不算太友好，路噪和风噪控制的不错，但发动机噪音对于一款60万级别的车型来说可以做的更好一些。

遗憾的是，由于此次的路线并没有非常宽阔的路段，我们没有对Q6的辅助驾驶功能进行测试，有兴趣的话我们以后可以体验。

最后再来说一下选购建议。虽然是上汽奥迪，但Q6从设计到体验上依旧有非常浓厚的奥迪气息，或许它没有非常凸出的亮点，但奥迪这个品牌已经足够保证Q6有个极高的下限。如果你对6座有刚需，且一定要个豪华品牌的话，奥迪Q6几乎可以说是目前市面上唯一的选择，但考虑到我们这台顶配的价格，如果能再低一些的话竞争力还可以更高一些。

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