极星2降12万，17.98万起，冲之前需要考虑这两个问题

实际上，极星2一开始上市的价格为29.80万元（基础版）和46.00万元（首发版），绝对的30万级别的车型，后续又上市了25.28万的单电机标准续航版，以拉低起步价，经过几次调价，如今的官方指导价为29.98-35.88万元。当然，以上的价格都是官方指导价，对比如今一众有实力有竞争力的同价位车型，极星2的确是容易被忽略，以及没有太高性价比的那一个，换句话说，要是按照指导价卖，极星2将陨落得更快。

因此，如今的极星2准备清仓大甩卖了，网上的销售报价17.98万起，也就是说相较于29.98的官方起售价降了12万，打6折！并且多家销售给出了这样的报价，我认为真实性还是非常高的（仅供参考，具体以到店为准），随后笔者想去线下店求证，发现所在城市的仅有的两家店已经分别于去年底和今年初关闭。

那么问题来了，极星2真降到了17.98万起，能冲吗？

我们先来看看这款低配的单电机标准续航版的基本配置和参数，首先是安全性方面，极星2传承了沃尔沃的基因，安全配置拉的挺高，包括丰富的气囊数量，车道偏离预警/车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等，美中不足的是全系仅提供非360度的倒车影像和定速巡航，没有自适应巡航也就少了L2级的吸引力。

此外，电动/感应后备箱、全车无钥匙进入、远程启动、电池预加热、主副电调座椅、座椅加热、12.3英寸液晶仪表+11.15英寸中控屏等都是标配，舒适性和便利性配置方面基本没有问题。

极星2单电机标准续航版，在动力部分搭载最大功率为165kW，最大扭矩为330N·m的单电机，官方零百加速成绩为7.4s，对比同级别（Model 3 6.1s、海豹 7.5s）没有太大的差异和不足，日常使用也是轻松够用。

而续航部分，标准续航版搭载了一块64度的电池，NEDC续航里程为485km，中规中矩，相对比同级别同价位标准续航版车型，少了几十km（Model 3 556km、海豹 550km ），实际上极星2长续航版的续航也才565km和512km，对比之下（Model 3 675km 海豹 700km）极星2的长续航的续航里程有些弱势。

笔者此前也试驾过极星2，不过当时试驾的是双电机长续航版，不过我认为除了动力和续航之外，其余的表现也单电机标准续航版没有太大的区别。静态部分给我印象很深的点是，车内的用料注重环保，这一点也是传承了沃尔沃的基因，目之所及的地方，大多都是非皮质的环保材质，中控台，以及织物座椅等等，虽然环保，但是给人的直观感受是没有太多高级感。而在动态部分则是加分项，首先是底盘，明显能够感到极星2的底盘是很扎实的，运动操控性不明显输于特斯拉Model 3，舒适性则更胜一筹。

因此综上所述，极星2的产品力我认为还是比较不错的，至少在同价位（降价前）也没有太大的劣势，降价后则具备了更多的吸引力。

当然，我们买车并非只是单纯看一台车的产品力如何，还得结合该品牌的售后情况综合考虑。对于极星2，虽然目前有着17.98万起这样一个诱人的价格，但是消费者担心这样几个问题，一是前面说道，笔者所在城市的两家极星体验店已经关闭，购车渠道和售后该找谁；二是此前一台极星2发生事故后，维修报价54万，其中电池包的报价在40万左右，而需要知道的是，这位车主买极星2的开票价才24万多，虽然有保险，但是这零整比的确也太高了，也是消费者担忧的问题之一。