但是从S7的尺寸和定位来看，结合SL03的市场表现，深蓝S7的市场前景可能并没有人们想象中的那么光明。
据资料显示，深蓝S7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，官方给其的定位为中型SUV。从尺寸上来看，S7在一众中型新能源SUV当中几乎属于垫底的水平；基本上就是一辆A+级SUV。假使长安深蓝只是为了好营销将S7划归到中型SUV，但定价依旧遵循A+级SUV的标准那还好说；如若深蓝S7按照中型SUV的标准定价，其对消费者的吸引力必然会大打折扣。对于长安深蓝而言，这种结果显然是其不愿看到的。
2022年，长安深蓝的销量仅2.6万辆。然而，长安深蓝却制定了2023年年销40万辆的销量目标。先不论这40万辆的销量目标是不有放卫星之嫌，对于长安深蓝而言，想要达成这一目标，不仅需要SL03的爆发，也需要S7的助力。
长安深蓝SL03虽然在上市初期展现出了不错的潜质，但它的表现却只能用“虎头蛇尾”来形容。去年刚开售的时候，长安深蓝SL03的势头可谓火爆，官方称其订单供不应求。然而自9月正式开启交付以来，最好的月销量也不过是12月份的11650辆（此为长安深蓝官方数据，乘联会统计为9094辆）。就在人们以为深蓝SL03已经驶入了快车道时，其销量却急转直下。今年1月份，深蓝SL03销量降至6137辆。
如果说1月份因为春节等因素影响造成销量下滑尚可以理解，那么在2月份，深蓝SL03再次下滑就说不过去了。据数据显示，2月，深蓝SL03的销量环比下滑超过三成，仅为4103辆，是主流新能源品牌中屈指可数销量下滑的品牌。
有人认为，是涨价影响了消费者购买长安深蓝的热情。去年底，新能源车企涨声一片，纷纷放风称受电池成本及零部件供应紧缺影响或将上调车价。在这一波“涨价声”中，长安深蓝可谓反应迅速——今年1月1日起，SL03增程版和纯电版车型的官方指导价上调3,000-6,000元。
然而，出人意料的是，特斯拉却反其道而行之，来了一波降价“背刺”，并成功地引发了其他新能源品牌跟进。今年年初，包括特斯拉、小鹏、AITO问界、零跑等在内的新能源车企纷纷宣布降价，吹响了新能源市场价格战的号角。可想而知，刚刚才宣布涨价的长安深蓝有多么尴尬。只能说长安深蓝对于竞争对手和行业的判断出现了偏差。
涨价已成事实，长安深蓝显然不可能在短期内又宣布降价，怎么办？据报道，为了提升SL03的竞争力，长安深蓝在近期推出了保险补贴以及金融贴息等购车优惠政策，以期能够刺激消费。但是相比于友商们大张旗鼓的降价，长安深蓝这种略显隐晦的让利颇有点犹抱琵琶半遮面的感觉，集客效果还有待检验。
且即便SL03的市场表现能够回暖，月销能够稳定在1万多台，也只能贡献10多万辆的销量，与年销40万辆的目标仍相去甚远。
比较理想的情况是，深蓝SL03月销量能够突破2万台，全年能够锁定25万台以上的销量；同时，S7上市后能够贡献15万辆左右的销量，长安深蓝才有可能完成年初制定的40万辆销量目标。可是无论是从市场环境还是从新车的上市节奏来看，长安深蓝SL03和S7都难以达成以上目标。
首先，被寄予厚望的深蓝S7虽已完成亮相，但新车正式开始全面交付也要等到下半年，半年时间S7想要卖出15万辆，在如今这个内卷至极的新能源市场难度太大了。而且，深蓝S7进入的还是竞争最为激烈的20万级SUV市场！除非深蓝S7能够给出一个惊天动地的价格，否则它想要在比亚迪、零跑、特斯拉等对手的围堵下脱颖而出几无可能。
此外，SL03也面临着同样的问题。目前其市场表现已经是在走下坡路了，想要再驶回上升通道难度可想而知。
更重要的是，从产品定位来看，与深蓝S7一样，SL03的尺寸在B级车轿车中亦属于小个子行列，其产品定位看齐比亚迪海豹（有编辑老师在路上遇到SL03还以为它是台A+级车）。而对比海豹与汉的市场表现不难发现，消费者其实更倾向于选择大号的汉而非海豹，哪怕海豹的价格还低一些。因为无论从家用空间的角度来看，还是产品给人的获得感来看，大一号的产品都要更受中国消费者的青睐。SL03如果能够把产品尺寸定位到B+或者C-，其市场反馈兴许会更热烈些。
事实上，从产品细节、技术角度来看，无论是SL03还是S7，它们的产品力本身其实没有什么短板。但产品的市场定位值得再推敲推敲，应对行业格局变化以及对手的招式手段也需要再谨慎和精准一些。
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