在今年的2月份，雷克萨斯全新一代RX正式上市，售价为40.5～61.9万。此次在中国市场推出的全新一代RX都采用了混合动力系统，并且首次引入了高性能混合动力车型，开启了雷克萨斯的“e家电动科技新时代”。
全新一代RX 500h F SPORT
Performance搭载2.4T高性能混合动力系统，综合功率高达273kW，0-100km/h加速仅需6.2秒，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，带来更直接的动力响应，以及充满激情的驾驶体验。
全新一代RX 450h+搭载2.5L插电式混合动力系统，匹配E-Four电动四驱系统。热效率出众的2.5L直列4缸发动机，搭配大容量、高功率锂离子电池和前/后轴电机，实现了高水平的EV驱动性能、加速性能和静谧性。E-Four电动四驱系统可基于各传感器数据进行智能判断，在车辆启动或正常驾驶等需要的情形下，向后轮传递驱动力，将前后轮扭矩分配精准控制在100：0到20：80之间。锂离子电池组总容量为18.1kWh，可以实现83km的CLTC综合工况纯电续航，充分满足日常驾驶需求。
全新一代RX 350h搭载2.5L混合动力系统，匹配E-Four电动四驱系统或前驱系统。由2.5L阿特金森循环发动机、高功率电机和蓄电池构成的混动系统，在实现高性能的同时兼顾燃油经济性和操控稳定性，呈现节能环保、平稳利落的高水准驾驶性能。
此次在厦门我主要试驾的是RX350h醇享版和RX500h，两款车所呈现出来的驾驶感受颇有差异，RX350h带给我的更多是舒适和享受，而RX500h带来的速度与激情着实让我惊喜不已。
传统豪华品牌所打造的产品，一向都是成熟且顺眼，没有造车新势力的那份张扬，但无处不在的巧思和恰到好处的分寸感会让人爱不释手，全新一代的RX350h就是这么一款车。基于全新升级的GA-K平台打造，具备低重心、高刚性且轻量化的车身，带来了出类拔萃的操控表现。全新研发的后五连杆式独立悬架，可将驱动力高效传递至路面，保持平稳的车辆行驶姿态，上控制臂精巧的位置和造型，避免了挤占车内空间，确保宽敞的内室空间。同时，减震器结构和悬架特性的优化，有效抑制了车辆在起步和加速过程中的姿态变化，减小行驶过程中的车身振动。
当然，全新一代RX 350h也不是一辆让人会有“冲动”的车子，成熟的动力系统和不急不慢的动力输出让驾驶者很难去寻找什么刺激，更多地是去享受从A到B的平稳。在厦门市区近一天的试驾过程中，RX 350h实现了多使用场景下的均衡表现和超低油耗，优异的车内静谧性和舒适的路感反馈，让我不觉得有丝毫疲惫。
真正让我觉得刺激的是全新一代RX 500h车型，其搭载的高性能混合动力系统集成了动力充沛的2.4T发动机、电机和Direct Shift 6速自动变速系统，后桥配备高功率eAxle电驱单元，匹配高功率双极性镍氢电池。发动机和电机之间安装离合器，同时Direct Shift 6速自动变速系统与电机之间也通过采用离合器取代了液力变矩器，实现高效、敏捷的动态性能。
与高性能动力系统相匹配的DIRECT4电子动态四驱系统也表现出色，可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在70:30到20:80之间。在静态起步和直线加速时，系统的驱动力分配比例在前后60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，实现卓越的操控稳定性。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在70:30到50:50之间），而在出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），可有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力，实现了更自然顺畅的人车合一的驾驶体验。
对于雷克萨斯而言，如今市场上的竞争对手越来越多，造车新势力和传统豪华车企在国内的技术升级和价格下探，都给雷克萨斯带来了不小的压力，所以我们才在全新一代RX上面看到了如此之多的改变。当然作为国内豪华车品牌中的“保值率”王者，雷克萨斯的优质服务依旧产生着巨大的用户粘性，我觉得RX目前的产品力还是会吸引不少的忠实用户，继续成为雷克萨斯在国内市场上最受欢迎的车型。