每天车闻：领克车主连发联合声明，吉利回应远程汽车寻求在赴美IPO前筹资3亿美元
懂车之道
03月26日
【懂车之道 每天车闻】我们来盘点一下2023年3月26日，汽车圈都发生了一些什么大事件。
近日，领克汽车，由于硬件问题，部分旧车型无法获得新系统的体验，因此有大量老车主在领克论坛发表联合声明，反对领克拒绝为老车机升级新系统的行为。
上周，领克推出新一代智能座舱操作系统 ——LYNK OS N，该系统将于 3 月 29 日起向所有领克 09 用户全面推送，之后会推送到其他搭载 8155 车机芯片的产品上。领克车主表示，领克汽车承诺的 OTA 空中升级不实，每次升级需前往 4S 店进行操作，为车主带来很多不便和困扰。此外，领克车机系统过于老旧且无法安装其他应用软件，甚至高德导航还停留在 4.3 版本（IT之家注：最新为 7.0 版本）。他们认为官方这一做法属于是“放弃维护旧款车型，影响用户体验”。这些用户表示，领克每年发布新车型都会采用新芯片开发全新的车机系统，对于旧款车型放弃维护，这种做法会造成很多车主的车机系统无法地得到持续维护和升级，进一步影响车主的使用体验和行车安全。鉴于以上原因，他们希望领克汽车能够履行承诺，为老款车型持续 OTA 升级，修复车机 BUG 等；同时希望尽快适配最新的 lynkco os n 系统。与手机芯片的状况不同，近两年，车规级芯片的升级启动了“开挂模式”，导致了车规级芯片之间性能代差极大。同时，与之相匹配的整车电子电气架构的能力也在快速升级，这两者成为了操作系统能否更新的决定性因素。前几日发布的 LYNK OS N，是基于 8155 芯片与 GEEA2.0 电子电气架构研发的智能座舱操作系统。我们车机上一代的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统。硬件条件绝不是“不管不顾”的借口。今年对搭载 820A / E03 芯片车机的领克车型，我们会根据已收集到的用户需求，在硬件条件支持的前提下，于二季度起将陆续上线 / 更新导航类、娱乐的音频类、视频类等第三方高频应用软件，努力满足大家的需求。关于 OTA 升级，领克 01/05 (820A 芯片) 可支持 SOTA 升级，即应用软件的 OTA 升级。领克 01/05 (820A 芯片) 搭载的高德地图，是领克与高德进行联合深度定制开发的车端专版，与手机端应用的升级逻辑不同，车机端虽然版本号为固定，但导航地图数据以及实时路况功能持续在线，同步更新。领克汽车官方在今年 1 月份，为解决老款车型车机卡顿死机问题曾针对老款 01、02、03 车型推出“付费升级 E03 芯片 + 软件服务”，但需要用户付费 2950 元。根据领克官方的配置显示，2023 款领克 03、2023 款领克 05、2023 款领克 01 EM-P 等车型搭载了目前主流的高通骁龙 8155 芯片，而老款 01/02/03 车型均搭载了来自亿咖通科技的 E01、E02 芯片，领克 05 则搭载了高通骁龙 820A 芯片，后述两款芯片在性能上、拓展性与业界主流的高通骁龙 8155 芯片差异明显。领克官方声明发布之后，领克车主再次发表了第二份联合声明，要求领克分别公布所有老款车型车机应用和系统的后续进店升级、OTA 升级、维护的具体方案，以及系统更新具体时间节点和更新内容，同时驳斥了领克所说硬件性能问题。据称，领克应用商店中目前一共 6 款 App，其中 3 个是行车记录仪。因此用户认为领克软件研发能力的不足，这是他们放弃维护老款车型的借口。这些车主希望领克汽车能够真正听取车主的声音，并采取积极的措施来改善产品和服务。汽车事件二：吉利回应“远程汽车寻求在赴美IPO前筹资3亿美元吉利旗下远程汽车据悉寻求在赴美IPO前，筹集至多3亿美元的新资金。知情人士表示，该公司寻求在新一轮融资中获得约45亿美元的估值；去年融资时的估值约为30亿美元。同时称，远程汽车正在研究最早于今年年底在美国上市的可能性，但尚未做出最终决定。据悉，考虑尚处于早期阶段，新一轮融资和IPO的细节可能仍会发生变化。公开资料显示，远程汽车成立于2016年，是浙江吉利控股集团旗下新能源商用车品牌，生产电动商用车和巴士。该公司于去年10月完成了逾3亿美元的Pre-A轮融资，由普洛斯旗下隐山资本领投，跟投方包括中信证券投资、GLyCapital等。此前，吉利汽车去年12月宣布旗下高端电动车子品牌极氪已在12月7日向美国证监会递交IPO注册文件，并计划最早于2023年第二季度在纽约上市。吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧本月表示，极氪美国IPO申请正在监管审核中，后续如果市场窗口期适合，会公开递交IPO完成上市。汽车事件三：海马汽车：与丰田汽车共同推动氢燃料电池汽车落地 3月24日，海马汽车公告显示，公司与丰田汽车（中国）投资有限公司签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，双方充分利用各自资源，共同推动氢燃料电池汽车在中国市场真正落地，并实现商业化运营。将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。争取于2023年投入小批量(200台)开展示范运营，并于2025年规划2000台运营规模。《每天车闻》，这里有最新的当天汽车新闻，请继续关注《懂车之道》。
