【试驾】新款领克05，“智电”不是噱头

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导读

自诞生起，领克就一直是自主品牌中将年轻个性贯彻地最为彻底的那一个，领克05又以Coupe SUV的定位成为领克品牌中较为特别的存在。而近日，领克05年度改款推出，05、05 EM-P、05+三车齐发不但丰富了动力选择，8155车机芯片和NOA领航辅助驾驶的引入还为年轻人带来了“科技平权”。

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新款领克05，“智电”不是噱头

既然是年度改款，领克05自然不会有大刀阔斧般的改变，而是在领克家族经典的“都市对立美学”上进行微调。北极之光日间行车灯和都市天际线依然得到保留，但领克05前脸换装了新款领克03+同制式的前格栅，并取消了LED前雾灯。

在侧面，领克05没有在造型上动刀，最为标志性的溜背造型被延续下来，而是在配色上出新，燃油版新增“极地青”配色方案，EM-P车型则新增“暮光紫”和“暮云灰”两款专属配色。

另外EM-P车型还搭载了专属的风棱轮毂。后部也仅仅是在后备箱品牌LOGO处新增了一个NOA(Navigate on Autopilot)领航辅助驾驶摄像头，原有的倒车影像摄像头则移到了后保险杠上。

内饰变化也落在了配色革新上，与我们试驾的燃油版不同，EM-P版本采用了全新的蓝黑配色，另外“极地青”的燃油版车型也与车漆呼应，新增绿黑内饰配色。

新车仍是12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏的显示组合，但内在升级为8155芯片，HMI人机界面和AI语音助手也随之采用了全新的设计，并且语音助手支持快捷语令输入，例如说出“提高音乐声音”，领克05就会调高音量，无需唤醒，方便很多。但快捷语令对近义词的识别有限，多少有些呆萌，既然领克05号称支持四大领域的OTA远程升级，那么希望领克可以携手亿咖通后续加强近义语令的快速识别。

动力则是领克05的升级重点，尤其是Lynk E-Motive智能电混系统的引入，这可以看做是吉利雷神混动的领克版本。基于3挡DHT Pro，Lynk E-Motive智能电混可以有丰富的动力组合，领克05EM-P搭载的是1.5T混动专用发动机，不过我们这次试驾的车型是2.0T燃油版，只是简短体验了下EM-P版本。

领克05 2.0TD四驱Halo

车身：紧凑型SUV，长/宽/高：4592/1879/1628mm，轴距2734mm，油箱容积55L，后备厢容积336-1070L，整备质量1788kg

发动机：直列4缸，排量1969mL，涡轮增压，最大功率187kW（254Ps)，最大扭矩350N·m，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：8速手自一体变速箱，前置四驱

底盘：前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘、后盘式刹车，轮胎规格245/45 R20

行驶性能：官方0-100加速-，最高车速230km/h，NEDC综合油耗7.7L/100km

指导价格：21.28万元

但不管燃油版还是EM-P版本，Ta们的底盘调校都依然是领克05的熟悉味道，那就是运动兼顾日常。领克05的悬架其实是比较扎实的，在做快速避让动作时，能感受到悬架对车身的有力支撑，过弯时的侧倾抑制也不错。而在纵向控制上，领克05的俯仰抑制也算到位，起步抬头和刹车点头的突兀感并不强烈。

领克05的悬架支撑性并不是通过一味“求硬”换来的，Ta兼顾了一定的驾乘舒适性。面对减速带这类大颠簸时，领克05一般都是干脆利落地过滤，没有多余动作；面对连续细碎颠簸时，路感依然会清晰地传递进车内，但不至过于强烈，属于比较恰当地对驾驶信息进行过筛。

在动力方面，领克05这套2.0T+8AT的组合守住下限是没有问题的，加分项源自不同动力模式的区分。在舒适和经济模式下，柔和的加速/制动调校，让领克05不失为一辆平顺的家用车，而在运动模式下，领克05又能一下躁起来，动力响应极为积极，尤其是初段，和舒适模式比，简直判若两车。

至于EM-P版本，电量充足的情况下，电动车平顺和静谧的特性在领克05 EM-P版本上体现的很鲜明。三挡DHT下，中高速和爬坡时的动力响应也能有保证，但代价是三挡DHT占去了过多的BOM成本，电池容量仅有17.7kWh，对应纯电续航仅有85km，不过好在馈电油耗控制在了5.02L/100km（WLTC工况）。另外EM-P版本的座椅是经过重新设计的，但个人感觉座椅是偏高了些。

NOA高阶辅助驾驶也是领克05这次的升级重点，开启基础辅助驾驶功能，接近城市快速路或者高速公路时，车辆进入高精地图覆盖范围后，系统会提示已转入NOA领航辅助，这时车辆会自动识别并进入匝道，同时根据路面信息调整限速。使用过程中遇到前方慢车，领克05也能自动变道至旁边车道，而且Ta做出打灯变道的时机恰好就在我开始考虑是不是要手动打灯指引车辆变道时，从这点来看，有几分“老司机”的意思。

但领克NOA在纵向控制方面还有提升空间，例如高速上右前方有大车侵占我们前面车道时，领克05会识别出并进行减速，这点很好，但减速的过程还是有些急促生硬，感知、决策和执行层面的配合还有待加强。另外，雪糕筒似乎仍是无激光雷达智驾车型的痛点，试驾过程中我有两次尝试让领克05自己去识别雪糕筒，但结果都不能让我满意。

总体体验下来，“电”的介入让领克在动力上有了更为多样的选择，而“科技平权下”NOA虽然在某些方面仍有待改善，但总体还算成熟，感性上用户有了尝试新鲜事物的机会，理性上作为领航辅助驾驶缓解下驾驶疲劳还是堪任的。

撰文丨逝水

版式丨兔子

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