【踢车问答】低配的途锐会不会减配降成本？电动车为什么没有变速箱？

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踢车问答

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本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第258期，火速戳开收听！

258期 | 踢车问答

本周入选的5个问题如下

问题 1

走走看看：同平台的纯电、纯油、混动和插混，这个四种车型哪个车型自重最大？有人说，纯电车对载重限制比较多，甚至有些车只能准载四人不能载五人，是真的吗？为什么？混动和插混车辆前后配重是否会影响车辆操控。

答：纯电的自重最大。目前，电动车相比同类燃油车的整备质量，平均会高出400～500公斤。这也是电动车配备空气弹簧明显比燃油车多的原因。当然，如果是同一款车兼容纯电和燃油，那么纯电款的载重能力大大低于燃油款是个常态。这些可以用《汽车之家》app查阅数据，十分直观。

原因在于锂电池自身的重量很高。电池的能量密度，也就是它充满电所容纳的电量与它自身重量的之比，目前还相当低，远远无法跟汽油相比。而且，汽油还会随着燃烧而变成气体排放出去，所以，它在车里的重量会不断减轻。电池的重量不会随着能量释放发生变化。

尽管燃油的能量利用效率很低，但凭借其能量密度特别高，即使利用效率只有30%左右，也能够以比电池小得多的体积和重量，满足很长距离的行驶。而电能的利用效率一般都在80%以上，超过90%也已经较为常见了，都不算难题。可存储电能的电池本身可以蓄能的量太少了，而自身又主要是由大量沉重的金属物质所制成的。

混动和插混车的重量同样会高于纯燃油，程度主要看电池的大小。由于电池的布置恰好是利用到了汽车结构中燃油系统空出的位置，也就正好能平衡前后轴的负重以及降低重心的高度，这些是对操控有利的。但增加的体重会对减震器、弹簧这些承载器件造成更大的负担，所以需要对它们做加强，提高承重能力。另外，轮胎受到的压力也更大了。这些又是对操控不利之处，但比较容易通过调整底盘零部件加以适应。

我试驾的经验是，混动或者插混车的操控，弯道平稳性普遍比纯燃油感觉好，但一般没有纯燃油来得敏捷和轻盈。不过，低重心和重量平衡带来的好处更大，所以，电车普遍都会让人觉得更好操控。

问题 2

阿波：夏东老师您好，电动车高速费电，是因为电动机的高转速和电动车单速变速箱。为什么不给电机配个二速或者三速自动变速箱。这样岂不解决了高速路续航的焦虑？

答：电动车高速费电的主要原因还是空气阻力大，克服空气阻力费电。不论电车还是油车，高速行驶的消耗都高。油车最省油是在时速50公里匀速行驶。所谓燃油机在高速行驶时的效率比电动机好，是相对来说的。一般车速达到每小时80公里以上，空气阻力就会大量消耗能量。给电车配变速挡位，目前的例子是保时捷Taycan和奥迪e-tron GT系列的四驱高性能版，为了达到每小时270公里这样的时速和特别快的加速，给后电机增加了一个挡位。

燃油机的变速箱能放大燃油机的扭矩，因为燃油机在几千转时才能达到峰值扭矩，可它能耐受的转速也在同一个数量级，所以变速箱还有一个作用是调节发动机转速。电动机的扭矩很大而且从转速为0开始就是峰值，还能轻松达到一两万转的转速。所以，它理论上不需要变速箱。

可是，电动车首先成本高；其次，重量“过高”；第三，电池能量密度低。高成本和高体重，使它很难增加非必需装备。能量密度低使它难以支持超高速度的长时间行驶，日常中低速，变速箱又不能增加效率，反而是个耗能的负担，算下来，也是亏的。这些都使变速箱存在既不需要，也不必要的情况。

当然，给电动车配变速箱的相关研究也在进行中。因为有机会利用变速箱去配合动力较小的电动机达到省电的目的，或者配大电机实现惊人的性能表现。有多挡位的，也有CVT形式的，但都还没得到量产车的应用。尤其是对经济性来说，目前还是无变速箱更划算。

问题 3

武? 莱银化学：有消息说，大众已经在美国市场停产帕萨特车型，而今，大众汽车确认将在欧洲市场停止生产 Passat 三厢轿车版车型（迈腾），未来欧洲市场将仅保留旅行版车型（蔚揽）。这也就意味着，新一代 Passat 轿车将只有旅行版车型，国产三厢版或将成为中国特供车型。我也注意到，现在一些品牌发布的新车大都是两厢版轿车和SUV。比如标致408X，以及国产电动车。两厢，这是不是一个趋势？

答：这是一个趋势，是品种变化和动力技术变化双重作用的结果。新能源车，尤其是电动车渗透率提高。电车的比重越来越大，它获得的比重就是油车减少的比重。这种替代首先发生在常规车型上。比如Passat油车不产了，ID.7电车马上就该上市了。同时，SUV这类多功能车的比重一直在稳步提高，意味着轿车的比重稳步降低。受这双重作用，燃油中型轿车是下降最明显的一个车型品种。

另外，电动车包括插电混动车，由于电池的布置需要，底盘大幅度增厚。原来燃油轿车的结构不适用了。而之前属于特殊品种的高底盘旅行车恰好因为适应性比较好，被厂家重视起来了。这些车型，如408X就属于是燃油、插混兼容车型。SUV也正好因高车身，适应了电池布置的需要。轿车，则偏重较大规格，主要也是够长才能做得够高，才能在底部放电池，像ET7、飞凡F7这些。

轿车不会消失，反而还会逐渐回潮，毕竟它的外形最符合空气动力学的效率要求。业界一直都在大力让电池变得更薄，电动系统的体积更小。特斯拉Model 3是目前结构上最高效的设计。随着其它制造商逐步达到这一水平，轿车的比重可能重新提升。

问题 4

顧偉隽：夏老师，如果实现智能驾驶辅助功能合理化的话，是否需要所有的汽车都要归入同一个系统进行共享互联，还要配有专门适应智能自动驾驶的道路才可以呢，我觉得未来交通逻辑是应该道路设计要满足自动驾驶需求，而不是自动驾驶配合道路。

答：既然说的是智能，就是在指代人类意义上的智能，那么通过观察人与人类社会的关系就可以看出来，在建立社会制度规范人类行为的时候，无法离开也无法消除每一个人个体的行为和适应性这个基础。所谓智能自动驾驶也是这个情况。不可能在没有具备自动驾驶能力的汽车的情况下，建立所谓的智能自动驾驶系统。就好像汽车没发明，不可能提前铺柏油马路一样。

把所有汽车都归入一个自动控制的系统，就像计算机思维。车就如同在系统里跑的字节，按照程序的规定有序流动。但人从几千年前就懂得数学，就会用草棍，绳结、手指和石子等等物件做计算了。所以，合理的方式就是先在现有环境中，制造出更为智能的个体，不断地制造这些智能的个体，然后才知道这个新的群体对环境系统的优化需求是什么，再去升级系统……让二者交替演化发展。

所以，比较可行的方式是按照现有交通环境打造更加智能的汽车，然后推动交通基础设施升级进化，形成一个新版本的系统。所以，现阶段应该先让自动驾驶配合现有道路。

问题 5

一二一、：夏老师，你好，最近看中了途锐，算着时间也快换代了，想到时候入手2.0低配，听你节目提到像皇冠低配比高配减料很多，体验感有差距，就想问下途锐是否也会存在这类减配问题，在配置看不到的地方减成本，毕竟试驾时间太短也感受不出来那么细的，想买个踏实开的舒服的车，希望能帮我解答一下，谢谢！

答：我觉得高低配有差别是大概率的。只是这只能建立在推测上，我并没有对不同等级的途锐进行过实物研究。做这样推测的理由是，首先，不同等级的车肯定是通过装备的差异来分等级的。装备就包括了元器件和原材料。从我对德国车这些年的体验看，像途锐这种品牌旗舰级别的汽车，它的底线就是旗舰的品质。我还没有发现过，在看不见的基础地方俭省工艺和材料的情况。

通常这些级别、档次的差别都是肉眼可见的部位。体验上当然会不一样。只是作为购买者，这款车是进口车，生产地与在德国销售的途锐是一样的，也就是德国的顾客得到的东西跟你得到的东西是一样的，差异也不过就是一些适应各国不同法规要做的必要调整而已，不关乎品质。

当年的皇冠是合资国产车，具体发生了什么我也没有条件去检查，只是发现静音性和行驶质感在3.0与2.0车上不一样而已。体验这东西属于个人，所以你必须还得自己去体验。比如2.0低配、2.0高配、3.0高配之类的车型是不是尽可能去感受一下，看看对你来说有什么不同，你能否接受。

本期踢车夏东给大家的问题

假如就是要购买国产品牌车型，你优先考虑的三款车会是哪三款？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：

芯片、屏幕、激光雷达、摄像头等装备在你下一次购车时，是否是关注重点？

@个

肯定不是关注重点，选车的标准：1用途，2表现。主要看他的作用，效率，其他的完全不用考虑，甚至可以忽略。

@星多士

这些不会是关注的重点，对我而言驾乘感受是首位的，汽车的本质就是驾驶和乘坐。甚至有些辅助设备会影响驾车的体验，比如雷达过于灵敏，对于经验丰富的驾驶者反而有干扰。又如屏幕，孩子坐车喜欢听歌，她坐后排看屏幕上的歌词唱歌，特别是晚上，我担心伤害她的视力，都会把歌词界面切走。芯片如同现在的手机更新，速度太快，手机相对容易更换，汽车可没那么容易，有些辅助设备够用即可。任何事情讲究适度，只有适度才是合适的，说个题外话，有的车企为了追求极简风格，居然把主驾玻璃升降器缩减成一个来集成使用，作用反而不好，增加隐患。所以这些设备不是我购车关注的重点。

@喜欢玩游戏的? ?

这个问题问得好。芯片、屏幕、摄像头、自动空调，这些在我购车的情况下我都不会考虑，实际还要根据自己的刚需来选择适合自己的。

@项全

硬件不是不重要，沃尔沃汽车的安全属于世界顶流，但是也没有见到车上配有多少颗激光雷达，还有多少块豪华大屏。智能是电动化发展的方向，但是车身强度和刚性更加重要，和智能化汽车设备相比，我更看重的是被动安全和主动安全。智能设备能有当然更好，但不是我购车看的重点，重点是碰撞前的预警和碰撞以后车内人员的安全。大屏，芯片，激光雷达，摄像头要智能减少碰撞，但是万一碰撞不能避免，车身强度和刚性能不能尽可能减少人员受伤，或者降低受伤害的程度。否则没什么太大的意义。

@漆嘿

车辆驾驶，安全第一。车身和底盘之结构与用料至关重要，其他配置宁缺毋滥，驾驶者各取所好吧。

@曹水

我觉得消费者不应多花钱为未来买单，应该关注当下车款式成熟配置即可，实实在在的配置动力，成熟的车机智能，而不是等虚幻的OTA，距离说明。事例1.当年DIY电脑时，过剩CPU、主板，硬盘容量，还没来得及用就被摩尔定律淘汰了。事例2，大火的单反，配了无数镜头，赶不上一款手机拍照。事例3，早期的车机820，再怎么OTA也不如8155。那么你现在多花钱的多摄像头，激光雷达，可能还没来得及适配好软件，就又被淘汰了。所以呢，买车时买好成熟的动力和配置即可，切不要为未知的未来配置多花钱。

@沐芽

最近刚换新车，这些都不是我着重注重的点，虽然我还是90后，但觉得目前对这些尝鲜设备对驾驶辅助还没太多实质的提升，至少多数场景还是不好用或用不了。所以我觉得ACC这些功能正常能用好用，驾驶质感良好，机械素质稳定，主动刹车靠谱就可以了。其它所谓高阶智能驾驶，我还是等L4，L5级自动驾驶落地再去花这份钱。