钟观｜自造手机成谜，但吉利已手握“灵魂”

已经接近凌晨时分，会议室内关于手车互联的探讨仍在继续。显然这种热情已经大大超过了主办方吉利的想象。

“我最后问一个问题，吉利会不会出手机？”面对媒体人员的求证，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰给出了无限想象空间。

“我觉得一切皆有可能，谢谢大家。时间太晚了，不好意思，我特别希望跟大家交流，因为太晚了，你们的热情已经超过魅友。”

这是一次魅族∞领克无界生态发布会后的专访。不论是从时长还是从涉及范围来看，都刷新了笔者从业以来的记录。

发布会当晚，除了魅族20系列新款手机正式发布、Flyme 10系统全面升级之外，备受期待的领克08及其搭载的Flyme Auto车机系统也同步完成了亮相。更为罕见的是，久未露面的吉利控股集团董事长李书福先生也登台致辞。

当舞台上的星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜作为主讲人侃侃而谈时，一幅吉利试图打造无界生态、开启无界智能时代的画卷正徐徐打开。

跨界造车的赛道中，汽车+科技的组合已经愈演愈烈，前有华为、百度靠技术赋能主机厂，后有小米亲自下场造车。当手机和汽车两条最初没有交集的平行线，因为消费者需求越走越近，开始呈现出融合大势，吉利选择将这一“灵魂”牢牢握在自己手中。

这和“汽车狂人”李书福的战略眼光密不可分。

“我有一个梦想，就是把汽车、手机和日常所能接触到的各种智能设备串联起来，让万物互联的概念成为现实。”2022年7月，李书福战略投资魅族，如今Flyme Auto车机系统的问世让理想照进现实。

“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”现在来看，不管是华为、小米赋能汽车，还是蔚来在手机领域摸索，无不证明二者终将走向同一条道路。

要想实现真正的手机车机互联，跨界只是基础，无界才是巅峰。要达到这一状态，吉利早已开始布局。不仅投资了魅族，还布局了包括芯片、卫星等核心业务，围绕科技生态圈展开的资源整合，让它的车机赢在了生态优势。比如领克08的车机相较其他车型，就不会担心没信号。

搭载Flyme Auto的领克08，丝滑程度远不止于此。从硬件上来看，整车首次搭载安托拉1000pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力16TOPS，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可支持8屏联动。

领克牵手魅族打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，为用户打造“灵动可感”的数字智能座舱体验，一镜到底丝滑流畅的无缝转场、自由设置个性化主题和桌面，自定义Smart Bar任务栏等，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。

需要说明的是，目前用户得先有魅族智能手机，才能在领克汽车上使用更丰富的功能。因为Flyme这套系统里面分两个，一个是FlymeAuto，对车机硬件的要求很高，目前只支持领克08。另一个是FlymeLink，这需要使用魅族的手机。

换言之，现阶段对于领克08之外的车型，消费者可以通过Flyme Link进行老机焕新。当晚专访环节厂家也表示，Flyme Link的适配，除了第一代车机有点难之外，其他的都可以。

沈子瑜表示，之前这种智能座舱体验只有一家能做到，现在魅族是第二家。对于未来的竞争，他同样认为没有手机软件赋能的汽车厂商将会掉队。

吉利自然是做好了力争上游的准备，此次领克和魅族的跨界合作，更像是吉利体系下各资源的一次大整合，通过彼此链接达到最终的“无界”状态。

其实在将智能座舱这一灵魂掌握在自己手中之前，吉利曾从不同角度试错，试图找到车机和智能座舱的最优解。比如几何搭载华为鸿蒙智能座舱，极氪则是全栈自研。

从领克08开始，领克的座舱系统开始进入一个新的发展阶段。目前领克拥有两套座舱系统，一套是领克自研的LYNK OS N，一套是魅族的Flyme Auto系统。

谈及这两者的的具体应用，林杰表示，两套系统会在相互学习中对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。LYNK OS N系统是领克自研出来的，它在性能上并不比Flyme Auto差。魅族团队也在支持OS N系统，两个团队的技术同源。目前来看，拥有安托拉1000PRO平台的，适用Flyme Auto；拥有8155芯片的，适配LYNK OS N。

对于未来优先采用哪套系统的问题，目前是两者并行的决定。一个是因为OS N系统目前是刚开始用，反馈还不错。另一方面是因为魅族不仅服务领克，未来还会赋能其他车企。

林杰表示，我们自研团队不仅要做自己的系统，与Flyme Auto这套系统的运营也要打磨起来。两套系统全面发力，并驾齐驱，都是在为提升领克智能座舱体验服务。

从另一个角度看，领克和魅族的跨界融合目前也是一个并行发展的阶段，未来双方能否完全打通融合，有待进一步磨合。现在二者的双向押宝，可以让双方在各自领域发展壮大，最终实现更好的生态。

除了产品生态的探索外，领克和魅族在终端渠道的融合正加速。类似华为+问界的模式，二者门店互通有无成为标配。

4月2日，魅族首家体验店将在武汉开业，用户可以在魅族体验店近距离品鉴领克08。领克首家品牌用户体验中心将于今年第二季度在杭州西子湖畔正式开业，届时用户也可到店体验魅族20系列手机。双方还将共同组织Co客与魅友的联合活动，实现两大用户社区的深度联动。

在各大厂商还在观望是否要入局造手机的时候，吉利已经先人一步将这一愿景落地。这场发布会不仅是关于手机和车机系统，更是关于手机赛道和汽车赛道融合的一次深度思考和成果展示。

这种融合趋势更是自主品牌向智能化转型的一个缩影。老大哥李书福的战略眼光、新鲜血液沈子瑜的加入，则让这场变革来得更加汹涌。虽然车机系统的最终使用体验要等后续上市后的具体反馈，但从吉利目前状态来看，已经是做好了充分准备。

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