星迈罗连绕50桩挑战，车的极限比人还高？

雪佛兰星迈罗上市接近一年了，此前也跟大家讲解过这台车的试驾感受，定位紧凑级SUV，年轻、运动、个性、经济适用是他的亮点，官方指导价13.99万元~16.49万元对标产品无疑瞄准了大众探歌、日产逍客、本田X-RV等车型。此次的场地试驾项目让我进一步了解了星迈罗，也对他的操控与动力表现有了更深的理解。

场地试驾科目共有三大项，分别是零百加速、金卡纳赛道以及50桩绕桩。

在零百加速环节中直接找到了竞品车型大众探歌280TSI，账面参数1.4T EA211发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。倘若只看硬件与参数想必绝大多数消费者会认为探歌更具优势，毕竟干式双离合换挡更快且传动效率超高，在加速方面大众自带键盘值。

雪佛兰星迈罗

再看看星迈罗的参数，搭载1.5T第八代ECOTEC明星发动机，最大马力184Ps，峰值扭矩250N·m，扭矩与探歌相同，马力高出了34Ps，匹配钢链式CVT变速箱（提到CVT就想到买菜属性）。

实际的测试结果，探歌起步阶段比较迅速，尾端由于马力问题被星迈罗拉开了距离，这个成绩是否出乎你的意料？笔者在实际测试中双车均有驾驶，在开探歌时也想到了用弹射起步的方式领跑全程，然而就在起跑瞬间突然想起EA211+7速干式双离合不支持弹射功能！随后采用静态起步方式同样比不过星迈罗，尤其过了70km/h后距离越拉越大。

金卡纳小赛道环节十分考验车辆与驾驶者的配合度，常年驾驶后驱车的习惯让我在该项目中吃了大亏，忘记了金卡纳地面是水泥地，附着力极限很低，在最后一个直角弯处本想晚刹车接巡迹入弯的方式通过，结果一脚重刹直接踩出了ABS，出弯时车速过快伴随推头碰到了桩桶罚时1秒，金卡纳成绩遗憾告终。

面对左右重心转移接直线加速的环节，别看星迈罗采用了CVT变速箱，运动模式下出弯时第一脚油响应比较迅速，明显比双离合变速箱动力来的更快，需要动力时没有任何中断的空置期，只是低转速扭矩爆发不是很强，在这个价位中星迈罗的表现已然称得上出彩了。

简单分享一下为什么双离合变速箱在出弯或急加速时会有轻微延迟：

AT变速箱升降挡通过内部压片压紧分离改变行星齿轮连接实现，CVT变速箱是改变锥轮油压实现变速，而双离合变速箱则需要两个动作，第一步先把变速箱拨叉从当前挡位推到TCU命令的挡位，其次双离合根据奇数挡或偶数挡分配该与哪个离合盘结合，所以在加速时双离合可以随时待命，但在减速时根据动力需求有可能存在单轴降挡情况，比如5降3或6降4等（很少有厂家双离合采用这种方式），通常为5降2或6降3再或者7降4等，从而发挥双离合最大的机械优势。

作为一名汽车编辑除了跟大家分享视频和图文的汽车体验外，像麋鹿测试、S桩、滑轮组、交叉轴、零百加速等等测试是大型垂类网站评测组的基本功，通常S桩测试摆放间距为18米，共计10桩，最多也就20桩。这次50桩挑战是按照2019年雪佛兰科迈罗大黄蜂创下的吉尼斯世界记录测试场景摆放的，当时50桩仅用时48.11秒完成。桩桶间隔15米多，需要驾驶者快速打方向，并对车辆重量转移时操控性与动力衔接有苛刻要求。

在挑战前30个桩桶时节奏清晰有序，后20个明显乱了节奏，一望无际的桩桶再加高频次打方向，手脚仿佛不听使唤，他们多有了自己单独的想法，后程明显速度有所下降，离桩桶距离也更远，直接影响了最终成绩，笔者最终成绩为1分03秒743，结合金卡纳成绩获得全场亚军。

或许有许多消费者认为，日常驾驶根本不会有人这么开车，你们搞这些都是营销噱头罢了，实则不然。只有在极限工况下反复测试才能保证日常通勤时或紧急情况突发时车辆化险为夷的能力，厂家在上市新车时也会经过超百万公里的道路测试，例如夏天到新疆超50℃的柴达木盆地，冬天零下40℃的黑龙江黑河，或是夏季多雨湿热的云南、海南雨林以及高环和赛道等等。

这些测试便是汽车的考试，只有基本功扎实才能胜任不同消费者的多种驾驶习惯和多地路况。回到家用场景，相比逍客、探歌、X-RV，星迈罗具备他们使用属性，在此基础之上配置、颜值、内饰用料更为丰富一些。

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