作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

比亚迪继续霸榜，腾势表现惊艳

据比亚迪最新产销快报显示，4月份，比亚迪累计销量达210295辆（含腾势品牌），同比增长98.3%，继续以一骑绝尘的优势稳坐头把交椅。

在比亚迪的销量版图中，王朝和海洋系是绝对的主力，两大系列4月总计销量达到198941辆。不过，相比于输出稳定的王朝和海洋系，更有看点的是腾势。

自重回比亚迪怀抱后，腾势品牌可以说一路高歌，旗下首款MPV车型腾势D9销量极速增长，不仅在横跨春节的1月实现了6439辆的交付量，同时3-4月连续两月销量破万，1-4月，其累计交付已达到44491辆，如果算上大订，其销量已破7万。对一款成交单价超过42万且基盘原本就不大的MPV车型来说，相当惊艳了。恐怕隔壁的岚图梦想家和极氪009看了这份成绩单都会眼红。

对腾势品牌而言，腾势D9只能算是成功开局。在4月举办的上海车展上，腾势又带来了SUV新车腾势N7，官方数据显示， 7天订单量就达到了10569辆。照这一态势，腾势N7必成爆款无疑，毕竟SUV的需求量可比MPV大多了。

埃安闷声发财，连续两月销量破4万

广汽埃安的表现可以用闷声发财来形容。今年1月，埃安销量仅1万辆出头，2月销量则狂飙至30086辆，3-4月埃安持续发力，连续两个月销量突破4万辆，其中，4月销量达41012辆。而1-4月，埃安累计销量已经来到12.13万辆，同比增长120%，成为继比亚迪之后，表现最为抢眼的国产新能源品牌。

除了销量大幅攀升，埃安的产品结构也得以优化，高性价比的AION S和AION Y成为家用主力，网约车占比则大幅下降。此外，埃安还向30万级中高端市场输出了昊铂GT。埃安接下来的表现会如何，还真值得好好期待下。

深蓝、极氪押宝新车，冲刺万辆无悬念

深蓝与极氪处于同一水平线。深蓝4月交付量为7756 辆，目前深蓝只有SL03一款在售车型，能拿到这样的成绩，已经很不错了。下半年，深蓝的表现同样值得期待，旗下第二款新车深蓝S7应该会在6月上市，这也是一款能走量的SUV，在它的助推下，深蓝加入万辆俱乐部应该没有什么问题。

极氪4月共交付8101辆新车，环比增长21.6%。目前极氪交付的车型是极氪001和极氪009，两台车的平均单价分别去到了33.6万元和52.7万元。显然，接下来几个月，极氪要想大幅提升增量还得靠极氪X。但客观讲，无论产品本身还是定价策略，极氪X的竞争力都很强。笔者大胆预测一把，5月份，极氪的销量应该会升到1.5万辆左右。

至于其它品牌，虽然也有各自的亮点，但整体交付量都在两、三千辆，仍处于高危线上。具体来看：东风岚图4月交付3339辆，上汽智己交付2009辆，上汽飞凡交付1248辆，北汽极狐交付1812辆。如何在产品上排兵布局，尽快将月销提升到5000辆的水平，是它们需要共同应对的问题。

“蔚小理”彻底解体，蔚来大幅掉队

4月，理想交付量为25681辆，连续两个月销量超过2万，其中，理想L7在首个完整的交付月份实现交付过万。

蔚来4月交付新车6658辆，环比下跌超过35%，比3月销量少了近4000台，大幅掉队。接下来，蔚来能否重回大幅反弹，就看它的新品策略执行是否顺利。目前全新EC7已开启交付，ES6的换代车型以及新款ET7也将在5月内交付。

除了销量压力，蔚来还面临来自用户端的舆情压力，可以说是一波未平一波又起——继蔚来ES7车主“维权”风波后，近期因蔚来单方面宣布调整部分车型首任车主权益（取消免费家充桩改由付费安装，将每月免费换电次数统一下调为4次）再次惹怒老车主。其4月销量大幅下滑与这些争议也有很大关系。处于风口浪尖上的蔚来想要销量回暖，必须同时解决产品与用户层面的问题。

小鹏4月交付新车7079辆，环比微增1.1%。新款P7i的到来算是为小鹏救了场。但对于继将上市的小鹏G6，业内不少认为，小鹏G6是一款中型轿跑SUV，其车身尺寸及造型和Model Y非常接近，如果价格没有特别的吸引力，它很难抢到大的订单。俗话说“舍不得孩子套不了狼”，小鹏G6能否成为小鹏今年的“定心丸”，就看何小鹏同学能否定出一个“人间清醒”的价格。

哪吒、零跑反杀，问界充满变数

哪吒4月共交付11080辆新车，同比增长25.7%，旗下中高端车型哪吒S在4月的交付量达2237辆，说明哪吒在产品结构优化上已初见成效。此外，哪吒还在上海车展上发布了全新的哪吒GT，起步价17.88万，是同价位中唯一一款双门电动跑车。笔者也刚刚试驾过这款新车，整体性价比的确不错。可以预计，今年哪吒月销持续稳在1W+，不是什么难事。

零跑汽车4月共计交付8726辆，主要靠C01和C11，两款车型销量占比超过83%。零跑在3月初借发布2023款新品进一步拉下售价，目前看来，其低价策略确实有效果。

AITO问界在4月共交付4585台，表现不太令人满意。不过，问界M5高阶智能驾驶版本已在上海车展前上市。其最大的亮点在于它首次搭载了HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统，在不依赖高精地图的情况下，能带来更接近于L3的智驾体验。余承东甚至称之为“智能驾驶天花板”——这话到底是纯自嗨还是有实力，5月即可见分晓。

恕笔者直言，今年新能源市场的洗牌首先拿新势力开刀。3月由燃油车引发的价格战已经波及到新能源，不少品牌在4月打出“油电同价”，而这仅仅只是开始。随着新能源产业链的稳定，电动汽车的价格还会持续下跌，毕竟电动车的结构比油车简单得多，没道理不比油车便宜。

一旦杀价，新势力最伤不起。要想打价格战，有两个前提条件：其一，成本竞争有优势，目前新势力的研发制造以及供应链体系都不成熟，采购成本高，再加上高昂的技术使用费、代工费，很难做到降本增效；其二，必须亏得起，虽说大厂也面临着降本的压力，但它们是有“余粮”兜底的，而新势力基本上都面临着巨大的财务压力，想拿投资人的钱打价格战可不是件容易的事。打不了价格战，就抢不到份额，最后的结果就只有一个，不断被边缘化，然后被洗出局。

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